Когда 1 июня 1945 года самолеты 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии собрались на аэродроме Прага-Летнани, окраска коков винтов у них уже изменилась. Так, у Лавочкиных 1-го истребительного полка основание кока было цвета неокрашенного металла, а остальная часть — красная.
Переходный период — настоящий рай для любителей нестандартных схем камуфляжа.
Известны Ла-5, имевшие черно-зеленый камуфляж, но с новыми бортовыми номерами большего размера, а также Ла-5 с двухтонным серым камуфляжем с красными звездами с черной окантовкой или вовсе без нее. Старый черно-зеленый камуфляж получили также некоторые Ла-5ФН первых серий. Поскольку переход на новую схему окраски происходил во время грандиозного сражения на Курской дуге, где противоборствующие стороны несли огромные потери в авиации, то парк самолетов в старом черно-зеленом камуфляже стремительно сокращался. К октябрю 1943 года машины в черно-зеленой окраске составляли лишь незначительную часть парка советских ВВС. В авиации ПВО и ВМФ истребители в старом камуфляже прослужили несколько дольше, обычно они шли на списание, а не были потеряны в боях. Также в 1943 году маршал Новиков издал приказ, запрещавший покрывать самолеты в новом камуфляже белой маскировочной краской МК-7. Все построенные в СССР истребители завершили войну в камуфляже образца 1943 года. Все другие схемы окраски принято считать нестандартными (наиболее распространенной была окраска верхних поверхностей в серый цвет одного оттенка) — и вводились они обычно на уровне подразделения.
Все технические надписи сохранились такими же, как и на Ла-5, изменились лишь их размеры и шрифт. Интерес представляют маркировки, обозначавшие тип двигателя, установленного на Ла-5.
Первые истребители с мотором М-82Ф несли белый круг с вписанной в него буквой «Ф» (форсированный), располагавшийся с обеих сторон капота. Обозначение дублировалось с обеих сторон вертикального оперения, над верхним лучом звезды, но было белого цвета на фоне камуфляжа.
Первые Ла-5ФН имели такую же круглую маркировку, но с буквами «ФН». Однако, вскоре его вытеснило изображение в виде ромба с вписанными буквами «ФН», располагавшееся в тех же позициях, что и старое обозначение.
На этом снимке Ла-5ФН с/н 39212948. Хорошо видны окрашенные законцовки лопастей и звезда на коке винта.
Парад 1-го отдельного чехословацкого истребительного полка в Пржеворске 7 ноября 1944 года. Надписи на капотах нанесены мелом, только на время проведения парада. У второго самолета в линейке надпись «За великого СТАЛИНА» (на чешском языке).
Уже в ходе сражения над Кубанью, где было сконцентрировано большое количество авиачастей, стала очевидной необходимость введения индивидуальной окраски самолетов разных подразделений. Именно тогда были введены различные схемы использования опознавательных знаков, как временных (использовавшихся только на протяжении данной операции), так и постоянных. Наиболее широкое распространение эта практика имела в ходе Курской Битвы и Берлинской операции. Опознавательные знаки обычно имели вид цветных полос на фюзеляже, вертикальном оперении или крыльях. Довольно часто встречались обозначения, позволявшие определить принадлежность самолета к определенному полку в пределах дивизии, имевшие вид диагональных полос на вертикальном оперении, количество которых (1–3) указывало на номер полка. Реже встречались обозначения, позволявшие отличить самолет командира эскадрильи в виде полосы на фюзеляже или бортового номера (обычно 10). Начиная с Курской Битвы, можно было наблюдать Ла-5 с диагональной полосой на фюзеляже или с окрашенной в контрастный цвет законцовкой вертикального оперения. Довольно редкое обозначение использовалось на самолетах 88 ГИАП — диагональная желтая молния на вертикальном оперении. В начале Курской Битвы преимущественно использовались обозначения в виде окрашенных в белый цвет коков винтов или передних кромок капота, которые иногда дополнялись границей в виде тонкой красной линии (88 и 5 ГИАП, причем для последнего такая маркировка самолетов сохранялась до конца войны). Некоторые считают, что советские техники делали это, чтобы визуально уменьшить массивную носовую часть Ла-5. Но более вероятной причиной была необходимость усилить различия между Ла-5 и немецким FW-190, особенно при виде спереди. Слишком много советских пилотов поплатилось своими жизнями из-за сходства их Лавочкиных с истребителями противника. Позднее окрашенные в красный цвет передние кромки капота (а иногда и весь капот целиком) использовались почти всеми полками, вооруженными Ла-5 и даже более новыми Ла-7. Некоторые полки использовали в качестве собственных обозначений изображения молнии на борту Ла-5 (к примеру, 31 ИАП). В пределах полка, чтобы различать самолеты из различных эскадрилий, обычно практиковали окраску коков винтов в разные цвета. Но в большинстве подразделений от этого вскоре отказались из-за частого перемещения самолетов между эскадрильями в пределах полка.
Во второй половине войны советские пилоты, особенно асы, стали использовать индивидуальные эмблемы, что стало весьма распространенной практикой. На самолетах стали появляться изображения животных (тигров, львов, орлов и т. п.), орденов и медалей, гвардейских эмблем и различных значков типа сердца и т. п. В советских ВВС победы обычно отмечали изображениями маленьких звездочек, имевших красный, красный с белой окантовкой или белый цвет. Гораздо реже встречались звездочки желтого или голубого цвета. Обычно отметки индивидуальных побед отличались от отметок побед, одержанных в группе.
Типичное завершение карьеры Ла-5ФН с/н 39211923, аэродром Пиештани, 26 февраля 1946 года. Этот самолет был перекрашен в серый цвет (вероятно, советский АМТ-11) еще до выхода приказа, который регламентировал окраску чехословацких военных самолетов.
Вид спереди на Ла-5УТИ (EW-5 черный), верхние поверхности которого окрашены в зеленый цвет — типичная для этих машин окраска на завершающем этапе их карьеры. Хорошо видна спираль на коке винта.
Спецификой окраски советских самолетов было наличие на борту многих машин надписей: или от дарителей, на чьи средства был построен самолет, или патриотических лозунгов, свидетельствовавших о готовности пилота бороться с врагом или мстить за чью-то смерть или страдания. К первой группе можно отнести истребители с надписью «Эскадрилья Валерий Чкалов» на левом борту фюзеляжа, построенные на средства трудящихся Горьковской области. На правом борту этих самолетов можно было увидеть надписи «Горьковский рабочий», «От рабочего класса города Горький», «От колхозников и колхозниц Горьковской области» и т. п. В различных частях на Восточном фронте было около 200 таких истребителей. Хорошо известны Ла-5 одной из эскадрилий 2 ГИАП, имевшие название «Монгольский Арат» (арат — пастух), они были построены на средства монгольских скотоводов. В конечном счете, монголы взяли шефство над эскадрильей и до конца войны она как минимум три раза была перевооружена за их счет (на Ла-5Ф, Ла-5ФН и Ла-7). Известны два самолета «Веселые ребята», подаренные 22 февраля 1944 года джаз-оркестром Леонида Утесова летчикам 5 ГИАП. И, наконец, стоит упомянуть знаменитый Ла-5, подаренный колхозником и пасечником Коневым известному асу из 240 ИАП И. Н. Кожедубу. Существует ряд спорных вопросов, связанных с типом этой машины. Кожедуб сфотографирован на фоне Ла-5Ф. После перевода аса в 19 ИАП самолет был передан К. А. Евстигнееву. Но на фотографии Евстигнеева виден уже Ла-5ФН и, кроме того, надпись имеет несколько измененный вид. Есть еще одна фотография, снова отличающаяся видом надписи. По всей вероятности, надпись несколько раз копировалась с вылетавшего ресурс истребителя на новую машину.
К числу любопытных надписей можно отнести дарственную от завода шампанских вин на Ла-5Ф, подаренном летчикам 523 ИАП комсомольцами Тульской области, — «За кровь детей и матерей громи, гони врага». К числу надписей, сделанных в войсках, можно отнести «За Васька и Жору» на Ла-5ФН П. Лихолетова из 159 ИАП или «За Олега Кошевого» на борту Ла-5ФН одной из эскадрилий 171 ИАП.