Как и следовало ожидать, азиатские ученые пошли путем миниатюризации силового агрегата, а практичные немцы и американцы – интересовались мощностью и КПД двигателя.
В результате первые промышленные образцы автомобильных энергоблоков ХЯС японских и корейских изобретателей ТН-3 (без топливного элемента и защитного кожуха) весили чуть больше пуда, а размерами не превышали толстый альбом. «ТН-3», снаряженный топливным элементом GE-0,1, вырабатывал энергии достаточно для передвижения легкового электромобиля Tesla Model S на расстояние до 15 000 км или на два месяца непрерывной работы электродвигателя на холостых оборотах.
Совместная немецкая и американская разработка – VG+ оказалась гораздо крупнее и мощнее. Их энергетический агрегат весил почти 50 кг и имел размеры бытовой микроволновой печи. Зато снаряженная тем же унифицированным GE-01 установка производила энергии достаточно для 12-тонного Renault Maxity Electric для преодоления тех же 15 000 км. А подключенная на стенде к электродвигателю французского производства, VG+ смогла обеспечить его бесперебойную работу в течение 114 дней.
Таким образом, оба агрегата, даже с учетом повышенной себестоимости первого потока, оказались на порядок экономичнее автомобилей такого же класса, оснащенных обычными электродвигателями с аккумуляторным питанием. Не говоря уже о технике, укомплектованной комбинированными двигателями или ДВС. Даже без учета налога Международной службы по охране внешней среды.
Оставалось решить вопрос с защитой, которой, согласно требованиям Международных норм обеспечения безопасности жизни и труда, необходимо оснастить каждую установку ХЯС, которая может эксплуатироваться в густозаселенных районах, независимо от мощности. А вес такого защитного кожуха в десятки раз превышал вес самого энергоблока. И если лишняя тонна для грузовика особо не влияла на эксплуатационные качества, то дополнительные 350 кг серьезно усложняли производство легковушек среднего класса и меньше, что не могло не сказаться на цене. Тем самым придержав экспансию реакторов ХЯС малой мощности в автомобилестроении.
Но прошло всего лишь несколько лет, и уже в 2024 году Элиас Товба, австрийский физик-теоретик, последние несколько лет работавший в Австралийском индустриально-технологическом парке, в соавторстве с русским ученым Даниилом Лариным собирает первую работающую модель генератора антигравитационного поля. Испытания прибора заканчиваются трагедией. Происходит взрыв, приведший к гибели ученого.
В 2025 году Даниил Ларин возвращается в КБ Антонов, где, заручившись поддержкой Главного конструктора, ищет ошибку в расчетах погибшего друга… – отвлекая внимание юноши от соблазна, – напомнил о себе профессор Преображенский с большого экрана, размещенного над пролетом эскалатора, поднимающего на второй этаж. – Но ошибки нет. Имела место всего лишь фатальная оплошность из-за использования дешевого ДВС. И уже через после смерти Товбы Ларин собирает еще одну установку. На этот раз испытания проходят удачно. Можно двигаться дальше…
Но в 2026 году, с согласия правительства Украины, права на разработку «Антигравитона» покупает Федеральное космическое агентство «Росскосмос», и дальнейшие исследования в области антигравитации пытаются засекретить. Ларин переезжает из Днепропетровска в Квебек и публикует свои разработки в Интернете…
В 2027 году в Ванкуверском научно-исследовательском центре создают первый прототип установки силового поля, взяв за основу принцип работы антигравитационного генератора Ларина-Товбы.
В 2028 году на кафедре авиационных двигателей МАИ впервые сконструирован принципиально новый реактивный двигатель с применением энергоблока ХЯС и установленной на нем защиты, с использованием генератора силового поля.
2029 год важен созданием Межнациональной финансово-промышленной группы Space Future.
В 2031 году проведено испытание одноступенчатого аппарата многоразового использования «Аванте», построенного по принципиально новым технологиям. Оснащенного двигателем МАИ-39, энергоблоком ХЯС General Electric Space, а защиту космического челнока и отдельных узлов обеспечивали силовые установки канадского производства. При этом впервые для уменьшения веса и энергопотерь при выведении носителя на первую космическую орбиту применялся генератор антигравитации Ларина-Товбы…
Миллиарды телезрителей на всей планете могли наблюдать, как в полнейшей тишине, без единого звука, многотонная махина, словно пушинка, медленно и величественно оторвалась от Земли и устремилась в высь.