“Нимфе". Построен на верфи “Германия” в Киле. Заложен в октябре 1898 г, спущен на воду 21 ноября 1899 г, вошел в состав флота 20 сентября 1900 г. В 1916 г. исключен из списков флота, переклассифицирован в плавказарму и в несамоходное учебное судно. После войны в составе Рейхсмарине. 31 марта 1931 г. исключен из списков флота и разобран.
“Тетис”. Построен военно-морской верфью в Данциге. Заложен в сентябре 1899 г, спущен на воду 3 июля 1900 г, вошел в состав флота 14 сентября 1901 г. После окончания войны в составе Рейхсмарине. 27 марта 1929 г. исключен из списков флота. Разобран в 1930 году.
“Амазоне". Построен верфью “Германия” в Киле. Заложен в декабре 1899 г, спущен на воду 6 декабря 1900 г, вошел в состав флота 15 ноября 1901 г. После 1917 г. блокшив. После зачисления в состав Рейхсмарине модернизирован. До 15 января 1930 г. в составе флота. После исключения из списков флота в 1931-1939 гг. плавказарма в Киле. В 1941-1954 гг. плавказарма в Бремене. В 1954 г. разобран на металл в Гамбурге.
"Медуза”. Построен на верфи “Везер” в Бремене. Заложен в январе 1900 г, спущен на воду 5 декабря 1900 г, вошел в состав флота 26 июля 1901 г. В 1920 г. зачислен в состав Рейхсмарине. 1 июля 1928 г. исключен из списков флота, переоборудован в плавказарму экипажей миноносцев и эсминцев. После начала второй мировой войны переоборудован в зенитную плавучую батарею. 22 апреля "Медуза ” поврежден союзной авиацией. Потери экипажа: 23 убитых и 44 раненых. 3 мая 1945 г. затоплен в Вильгельмсгафене. В 1948-1950 г. разобран.
“Аркона”. Построен на верфи “Везер" в Бремене. Заложен в июне 1900 г, спущен на воду 22 октября 1902 г, вошел в состав флота 12 мая 1903 г. После окончания войны в 1919-1920 гг. плавбаза флотилии тральщиков. В 1920-1923 г. в составе флота. 1 декабря 1923 г. выведен в резерв. 15 января 1930 г. вычеркнут из списков флота. До 1940 г. плавказарма в различных немецких портах. После начала второй мировой войны перестроен в зенитную плавучую батарею. 3 мая 1945 затоплен в Вильгельмсгафене экипажем. В 1948- 1949 гг. разобран.
б) Тип “Бремен”. Технико-технические элементы (послевоенные):
Водоизмещение: 2970 т (проектное), 3800 т (наибольшее).
Размерения: длина 111,1 м (наибольшая), 113,8 м (наибольшая “Берлин" после модернизации), ширина 13,3 м, осадка 5,6 м.
Бронирование: палуба и артиллерийские щиты главного калибра 50 мм, боевая рубка 100 мм.
Механизмы: 2 паровые машины тройного расширения, 10 котлов, мощность механизмов 10000 л.с., скорость хода 22 узла, дальность плавания 1400 миль со скоростью 19 узлов. Запас топлива 550 тонн.
Экипаж 290 человек.
“Гамбург”. Построен на верфи “А.Г. Вулкан" в Штеттине. Заложен 1 апреля 1902 г, спущен на воду 25 июля 1903 г, вошел в состав флота 8 марта 1904 г. 7 июля 1920 г. зачислен в состав Рейхсмарине. После 1925 г. учебный крейсер, сходил в несколько дальних походов. В марте 1931 г. исключен из списков флота. До конца своей карьеры был плавказармой. После начала второй мировой войны плавказарма для экипажей строящихся подводных лодок в Киле. В 1944 г. переведен в Гамбург. В июле 1944 года после союзного авианалета сел на грунт. Поднят в 1949 г., разобран в 1956 г.
“Берлин”. Построен военно-морской верфью в Данциге. Заложен 1 апреля 1902 г, спущен на воду 22 сентября 1903 г, вошел в состав флота 4 апреля 1905 г. После окончания первой мировой войны в 1921-1923 гг. прошел капитальный ремонт и модернизацию. Использовался в качестве учебного крейсера, совершил несколько больших заграничных плаваний, в том числе одно кругосветное. 27 марта 1929 г. исключен из списков флота и выведен в резерв. После 1935 г. “Берлин” использовался как плавказарма и корабль база. Пережил вторую мировую войну. Затоплен англичанами с грузом отравляющих веществ в проливе Скагеракк.
Крейсер “Эмден”
Легкий крейсер “Эмден"
(Проект вооружения 4 двухствольными 150-мм артиллерийскими установками)
Через год после заключения Версальского мирного договора исполнилось двадцать лет крейсеру “Ниобе”, и можно было строить новый корабль ему на замену.
Перед конструкторами была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому приходилось ограничиваться переработкой проекта военного времени.
Основные элементы нового крейсера следующие: водоизмещение 6990 т (в полном грузу), 5600 т (стандартное), длина 155,1 м (наибольшая), 150,5 м (по ватерлинии), ширина 14,3 м, осадка 5,93 м (в полном грузу), 5,15 м (при стандартном водоизмещении).
Корпус делился на 23 водонепроницаемых отсека. Нумерация отсеков и шпангоутов шла, как это и было принято в германском флоте, из кормы в нос. Крупнейшими были отсеки №8 (кормовое или первое машинное отделение), №10 (носовые или второе машинное отделение) и №11 (котельное отделение № 2). Двойное дно простиралось со шпангоутов с № 20 до № 90 (56% длины корабля). Междудонное пространство использовалось для хранения жидкого топлива, котельной воды и балласта.
Бронирование в целом соответствовало стандартам конца первой мировой войны – корабль имел 50 мм пояс по ватерлинии и горизонтальное бронирование: палубу, которая протягивалась от румпельного отделения до 106 шпангоута, имела толщину в оконечностях 20 мм, в центре 40 мм. От палубы к поясу шел 40- мм скос под углом 40°. Бронировалась также и боевая рубка, наибольшая толщина ее брони равнялась 100 мм.
Главная энергетическая установка включала 10 военно-морских котлов – 4 угольных и 6 нефтяных (они размещались в одном большом и двух малых котельных отделениях), 2 турбины Браун Бовери, каждая в отдельном отделении. Общая мощность механизмов составила 46500 л.с. Скорость хода равнялась 29,4 узла, дальность плавания 6750 миль при скорости 14 узлов, запас топлива: 875 т угля, 859 т нефти.
Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали три дизель-генератора общей мощностью 42 киловатта напряжением в сети 220 вольт.
Легкий крейсер “Эмден” на стапеле
Первоначально планировалось установить на корабль 4 спаренных 150-мм установки с длиной ствола 50 калибров, но вскоре выяснилось, что послевоенная Г ермания не могла их изготовить. Зато в наличии были старые кайзеровские 150-мм орудия. Проект переработали, и “Эмден” вооружили 8 150-мм орудиями. Они располагались таким же образом, как и на последних крейсерах военной постройки, за одним исключением, орудие № 2 находилось возвышенно над баковым орудием № 1. Затем еще одна пара орудий стояла по бортам у носовой надстройки, еще одна пара смотрела в корму от второй трубы, одно орудие стояло на кормовой надстройке и еще одно на юте. Бортовой залп состоял из 6 орудий.
Эти 150-мм установки имели следующие арактеристики: станок С/16, угол возвышения +27°, угол снижения -10°, дальность стрельбы 16800 м, начальная скорость 885 м.сек., длина ствола 6558 мм, живучесть ствола 1400 выстрелов, число нарезов 48, вес ствола и замка 5730 кг, вес люльки 2345 кг., общий вес установки 11386 кг., вес снаряда 45,3 кг.
Был учтен опыт мировой войны, и систему управления огнем заметно модернизировали. Имелись три дальномера с базой 4 метра: один на топе фок-мачты, один на крыше боевой рубки, один на кормовой надстройке, визирные посты на крыльях мостика. Данные поступали в центральный артиллерийский пост, он находился глубоко внизу, под запасным командным постом, который соединялся бронированной трубой с боевой рубкой.
Зенитная артиллерия состояла из 2-х, позднее 3-х 88-мм орудий с длиной ствола в 45 калибров. Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг.