До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. “Эмден” зачислили в корабли первой линии. Во второй половине сентября он принимал участие в серии минных постановок в проливе Скагерак. В операции, кроме “Эмдена”, принимали участие эсминцы и минный заградитель “Кайзер”. В ночь с 19 по 20 сентября он участник операции “Клавдий” (по другим данным, эта операция была проведена с 19 по 21 сентября), затем операции “Калигула” в ночь с 1 на 2 октября и в ночь с 5 на 6 октября операции “Веспасиан”.
Легкий крейсер “Эмден". 1945 г. (Наружный вид и вид сверху)
В Киле. 1945 г.
Дальнейшая его служба в норвежских водах проходила спокойно – к выполнению боевых заданий он не привлекался. 9 декабря в Осло-фиорде крейсер сел на мель восточнее острова Флатегури. Снять его удается только на следующий день. 16 декабря гросс-адмирал Дениц приказал провести ремонт корабля на Кенигсбергом филиале верфи “Шихау”. С 23 по 26 декабря “Эмден” совершает переход к месту ремонта. Рождество корабль встречает в доке. Еще через месяц ремонт пришлось прервать. Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ “Немедленно уходите”. На борт “Эмдена” срочно погрузили гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев.
24 января крейсер, буксируемый ледоколом, пришел в Пиллау (Балтийск). В этом порту гробы и большая часть пассажиров были выгружены. Останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок “Претория”. В Пиллау удалось собрать одну из турбин и дойти до Готенсхафна, там на крейсер доставили орудия. Со 2 по б февраля состоялся переход в Киль, на котором “Эмден” мог развить только 10 узлов. Во время перехода в его охранении находились миноносец “Т-11” и учебные корабли (переоборудованные из тральщиков) TS-6 и TS-9 и буксир. Корабли благополучно прибыли в Киль, где “Эмден” продолжил ремонтные работы на заводе “Дойче Верке”.
Жизнь корабля оборвалась в ночь с 9 на 10 апреля, когда британские бомбардировщики атаковали Киль. В этот налет на город и порт было сброшено 2634 тонны бомб. Последствия его были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы. Тяжелый крейсер “Адмирал Шеер” перевернулся, “Адмирал Хиппер” и “Эмден” оказались так тяжело повреждены, что в строй флота вернуться уже не могли. 26 апреля 1945 г. “Эмден” исключили из списков флота. Корпус разобрали в 1949 году.
Крейсера типа “К”
Легкий крейсер типа “К".
(Схема расположения главной энергетической установки)
В отличие от предшественника, эти корабли были большим шагом вперед.
Первоначальное задание на проектирование было следующим: проектное водоизмещение 3000 т, скорость хода 23 узла, число орудий около 8, калибр 105-150 мм. Главным конструктором назначили инженера Эренберга. Последней его работой были миноносцы проекта 23. Конструктор блестяще справился с работой. В 1924-1925 гг. проект был разработан. Эренберг внес в проект множество новых технических решений. Широкое применение нашла сварка, установлена оригинальная смешанная турбинодизельная главная энергетическая установка. Спроектировали трехорудийные башни. Всего построили три корабля.
Их тактико-технические элементы были следующими:
Водоизмещение. Стандартное 6000 т (по другим данным 6756 т), проектное 6750 т, в полном грузу 8433 т.
Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ватерлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конструктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.
Крейсера были сравнительно хорошо защищены. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от которой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главного калибра и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.
Крейсера типа “К” первыми в мире получили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономического хода. Идея двигателя экономического хода была не новой, например, паровая машина для экономического хода была установлена на крейсере “Россия”.
Еще до первой мировой войны в Германии уделялось большое внимание созданию дизеля. Уже в 1909 г. фирма MAN получила заказ на создание дизеля мощностью 12 ООО л.с. Его планировалось использовать в качестве двигателя экономического хода на строящихся дредноутах. Этот план остался на бумаге, но при этом был приобретен ценнейший опыт. После начала войны, когда началось быстрое развитие подводного флота, начали быстро совершенствоваться и дизельные двигатели. В 1915 г. выдали заказ на создание дизеля мощностью 17000 л.с. В 1917 г. его выполнили. После подписания Версальского мирного договора победители уничтожили готовое изделие. Для немцев это был сильный удар, но остались проектная документация и специалисты. Наверняка, члены союзной контрольной комиссии были поражены успехами немцев в дизелестроении. В 1924 г. фирма MAN начала серийный выпуск дизелей для электростанций мощностью 12 000-14 000 л.с. Число дизельных торговых судов быстро росло, правда, мощность их двигателей была незначительна. Разрабатывались дизеля для крейсеров и броненосных кораблей.
Легкий крейсер типа “К". (Мидель-шпангоут)
На крейсерах типа “К” были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система Шульца Торникрофта), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырех котельных отделениях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турбины. На крейсерах было 4 турбины военно-морского типа с зубчатой передачей. Турбины “Кенигсберга” изготовили на заводе “Шихау” в Эльбинге, “Карлсруэ” на заводе “Германия” в Киле, “Кельна” “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла.
Во время испытаний “Кенигсберг” и “Карлсруэ” развили скорость 32,1 узла, “Кельн”- мощность 68485 л.с. и скорость хода 32,5 узла.
Легкий крейсер типа “К". (Продольный разрез)
Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топлива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ (котло-турбинная установка), состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономического хода, мощностью 1000 л.с.
С помощью разобщительных муфт установку можно было бы использовать в вариантах, когда работают главные крейсерские турбины, только крейсерские турбины и только дизели, под которыми корабль со скоростью 10 узлов мог пройти порядка 8 тыс. миль. При скорости свыше 10 узлов дизеля при помощи гидромуфт отключались, а ход мог достигаться вплоть до полного – 32 узла. Таким образом, при скорости свыше 10 узлов дизельная установка бездействовала, являясь для корабля как бы балластом.