Хотя толщина бронирования выросла, но весьма незначительно, поэтому положения с зонами свободного маневрирования осталось на прежнем уровне, под огнем 203-мм орудий она отсутствовала, а под огнем 152-мм орудий была слишком мала.
Machinery : Geared turbines (Belluzzo in Eugenio di Savoia, Parsons in E. Filiberto).
2 shafts. 6 boilers, 3-drum type. Designed S.H.P. : 110,000 = 36-5 kts. Oil fuel : 1,200 tons.
| Name | Builders | Laid down | Completed |
| Е. di Savoia | Ansaldo | Jan., 1932 | Jan., 1936 |
| Е. F. Duca d’Aosta | Odero-Terni-Orlando | Jan., 1932 | July, 1935 |
General Notes.-These two ships are enlarged editions of the Montecuccoli class. Reported to be very lightly constructed.
Легкие крейсера "Эугенио ди Савойя" и ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста".
(Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1939 г.)
Энергетическая установка включала 6 котлов “Ярроу” (“Савойя”), 6 котлов “Торникрофта” (“Аоста”). Котлы “Торникрофта” имели следующие основные характеристики: паропроизводительность 80 т/ч, давление 25 кг/см², температура пара 350° С. Пар поступал к двум турбозубчатым агрегатам, на “Аосте” системы “Парсонса”, а на “Савойи” системы “Белуццо”. Проектную скорость в 36.5 узлов планировали развить при мощности механизмов 110000 л.с. Но на испытаниях “Аоста” при водоизмещении 7671 т развил скорость хода 37,35 узла при мощности механизмов 127929 л.с., “Савойя” при водоизмещении 8300 тонн и мощности механизмов 121380 л.с. развил скорость хода 37,33 узла. В условиях нормальной эксплуатации скорость полного хода равнялась 34 узлам, дальность плавания 3400 миль со скоростью 14 узлов. Нормальный запас топлива составил 1200 т, максимальный 1460 т.
Для того что бы на стоянках не расходовать ресурс главных котлов, имелись вспомогательные котлы типа “Ярроу”, паропроизводительностью 5,4 т/час. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 4 турбогенератора и два дизельгенератора, напряжение в сети – 220 вольт. Управление энергетической установкой корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести.
Вооружение состояло из 8 152-мм орудий образца 1929 года, которые расположили традиционно – линейно-возвышенно в двух группах – носовой и кормовой (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем главного калибра состояла из КДП, в котором находились два стереодальномера с базой 5 м и визир центральной наводки. Выработанные данные поступали в Центральный артиллерийский пост, где находился ЦАС типа “RM 1” производства фирмы “OLAP”. Предусматривалась и резервная схема управления артиллерийским огнем, в возвышенных башнях находились два стереодальномера с базой 7,2 м и башенный автомат стрельбы типа “RM 2”. Это позволяло управлять огнем 152-мм орудий из башни. Предусматривался вариант управления огнем башен по группам – носовой и кормовой.
Универсальная артиллерия состояла из 3 двухствольных установок калибром 100 мм (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем включала два стабилизированных КДП с 3-метровым стереоскопическими дальномерами, расположенными по бортам, данные от которых поступали к двум автоматам стрельбы, один из которых специализировался на работе по морским целям, второй – по воздушным.
Малокалиберная зенитная артиллерия включала 8 37-мм зенитных автоматов в 4-х спаренных установках и 12-13,2-мм пулеметов в 6 спаренных установках. Система управления огнем отсутствовала, но имелись переносные дальномеры.
Торпедное вооружение состояло из 6 533-мм торпедных аппаратов в двух трехтрубных установках, расположенных по бортам, с боезапасом из 12 торпед (6 в аппаратах, 6 на стеллажах с боеголовками в отдельном погребе). Во время войны запасные торпеды с кораблей были сняты, а погреб использовали для хранения боезапаса к зенитным автоматам. Система управления огнем полностью повторяла установленную на крейсерах типа “Монтекукколи”.
В противолодочное вооружение входили два бомбосбрасывателя и два бомбомета, минное вооружение состояло из двух минных рельсов, а число мин, принимаемых на борт, варьировалось в зависимости от их типа, противоминное вооружение включало 2 паравана. Радиоэлектронное вооружение состояло из стандартного набора радиоприемников и передатчиков, определенных для кораблей этого ранга. Пассивная гидроакустическая станция. В авиационное вооружение входила катапульта и два гидросамолета-разведчика “RO 43”.
До 1943 года крейсера служили в первоначальном виде, но в начале года с них демонтировали торпедное и авиационное вооружение, убрали неэффективные 13,2-мм пулеметы и усилили малокалиберную артиллерию, установив 12 20-мм зенитных автоматов. На “Аосте” установили итальянскую радиолокационную станцию “Гуфо”. После заключения перемирия и перехода крейсера на сторону союзников на нем была установлена американская радиолокационная станция типа “SG”.
СЛУЖБА
“Эмануэло Филиберто Дюка Д Аоста” во время ходовых испытаний. 1936 г.
“Эммануэле Филиберто Дюка Д’ Аоста”. Заложен 29 октября 1932 года на верфи ОТО в Ливорно, спущен на воду 22 апреля 1934 года, вступил в строй 13 июля 1935 года. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки крейсер был зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.
Предвоенная служба корабля не изобиловала примечательными событиями – “Аоста” практически не покидал Средиземного моря. В 1937-1938 годах он оказывал помощь мятежникам генерала Франко – сопровождал транспорты с оружием и вел разведку.
В конце 1938 -начале 1939 года был запланирован кругосветный поход крейсеров “Аоста” и “Савойя”.
5 ноября 1938 года крейсера вышли в море из Неаполя.
Они пересекли Атлантику и посетили ряд южноамериканских портов и портов бассейна Карибского моря.
Но, когда в Европе ухудшилась политическая обстановка и возникли также проблемы со снабжением, от продолжения похода отказались. 3 марта 1939 года оба крейсера прибыли в Ла-Специю.
Начало войны крейсер встретил в составе все того же объединения. 9 июля 1940 года он участвовал в первом сражении между итальянским и британским флотом, вошедшим в историю как битва у Пунто Стило-Калабрия. Можно сказать, что “Аоста” был скорее свидетелем, чем участником боя. После этого выхода в море для крейсера наступила небольшая пауза, связанная с прохождением текущего ремонта.
Носовые башни главного калибра на легком крейсере ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д, Аоста"
28 сентября “Аоста” в составе соединения выходит в море для участия в противодействии британской операции по снабжению Мальты. Итальянские корабли, никого не обнаружив, вернулись в порт. В декабре 1940 года была проведена реорганизация итальянского флота, но крейсер остался в том же соединении. В этом же месяце корабль несколько раз выходил на патрулирование в Адриатическое море.
Первые четыре месяца 1941 года прошли для корабля в рутинной службе, в межбазовых переходах и редких выходах на учения.