Рис. 4.3. Планер Липпиша DM-1 - первый летательный аппарат с треугольным крылом.
Основные данные DM-1:
— размах крыла... 6 м;
— площадь крыла... 19,9 м2;
— длина самолета... 6,33 м;
максимальная скорость (при взлетной массе 459 кг и удельной нагрузке на крыло 22,9 кг/м2)... 719 км/ч. Скорость снижения была достаточно высокой по стандартам планерной техники и составляла 5 м/с, а аэродинамическое качество было довольно низким - всего 7.
DM-1 попал в руки американских оккупационных сил, после чего использовался в США для проведения испытаний в 1945 г. Полученные результаты были столь обнадеживающими, что фирма «Конвэр» получила контракт на разработку и постройку реактивной модификации этого планера. DM-1 в настоящее время находится в музее ВВС США около г. Дейтон (шт. Огайо).
Потенциально высокие характеристики DM-1 способствовали принятию ВВС США решения о дальнейшей разработке проекта и созданию на его основе серийного истребителя.
Контракт на выполнение этой работы, предусматривающей постройку одного экспериментального реактивного самолета (модель 7002), получила фирма «Конвэр». Хотя этот самолет и не являлся боевым, вскоре ему было присвоено обозначение XF-92A (рис. 4.4, 4,5).
Рис. 4.4. Первый успешно летавший самолет с треугольным крылом американский XF-92A фирмы «Конвэр».
Рис. 4.5. Самолет XF-92A. На правой консоли крыла установлены визуализаторы потока для проведения аэродинамических исследований.
Новый самолет был близок по схеме к DM-1, что и не удивительно, поскольку в роли консультанта выступал Александр Липпиш. Стреловидность крыла составляла 60°, но относительная толщина профиля была существенно меньше, чем на DM-1. Кроме того, на
XF-92A отсутствовало характерное для DM-1 сочетание кабины и киля большой относительной толщины. Самолет оснащался двигателем J33A фирмы «Эллисон» тягой 20,4 кН. Первый полет самолета состоялся 18 сентября 1948 г.
Успех программы 7002/XF-92A привел к созданию всепогодного истребителя F-102 «Дельта Деггер» (рис. 4.6).
Рис. 4.6. Серийный истребитель F-102 «Дельта Деггер».
F-102 стал первым в США принятым на вооружение самолетом с треугольным крылом. С 1953 г. было построено 1088 таких машин. По сравнению с XF-92 фюзеляж самолета претерпел значительные изменения, а крыло увеличено (в масштабе 1,22:1).
Войсковые Испытания опытного образца YF-102 начались 24 октября 1953 г.
Хотя на самолете был установлен двигатель J57P-23 фирмы «Прагт-Уитни» тягой 77 кН, он не смог превысить скорость звука. После перепроектирования фюзеляжа в соответствии с правилом площадей (по разработанным Ричардом Уиткомбом рекомендациям) эта проблема была решена.
Первые серийные самолеты F-102 стали поступать на вооружение в 1956 г. F-102 стал первым полностью «ракетным» истребителем вместо традиционного стрелково-пушечного вооружения на самолет устанавливались неуправляемые и управляемые ракеты.
111 самолетов F-102A были построены в учебном варианте с размещением инструктора и курсанта рядом, для чего фюзеляж в зоне кабины был расширен. Размах крыла самолета составлял 11,63 м, взлетная масса 12 700 кг, максимальная скорость (на высоте 11 000 м) 1328 км/ч.
Дальнейшим развитием этого самолета стал F-106A «Дельта Дарг», который сначала имел обозначение F-102B. Этот самолет (рис. 4.7) отличался конструкцией хвостовой части и воздухозаборника, а также другим двигателем (J-75 фирмы «Пратт-Уитни»).
Рис. 4.7. Истребитель F-106A фирмы «Конвэр» — результат развития концепции F-102.
Увеличение мощности силовой установки на 50 % позволило самолету F-106A достичь скорости 2450 км/ч на высоте 12 200 м. Всего в период с 1956 по 1961 гг. было построено 340 экземпляров F-106A, В и TF-106A.
«ВУЛКАН» ФИРМЫ «АВРО»
Так как треугольное крыло большой площади весьма эффективно применительно к сверхзвуковым бомбардировщикам и истребителям, такие машины стали быстро внедряться в практику авиастроения. В октябре 1954 г. фирма «Конвэр», накопившая к этому времени уже значительный опыт в области создания самолета с треугольным крылом, получила от ВВС США заказ на постройку четырехдвигательного реактивного бомбардировщика, получившего обозначение ХВ-58. Этот самолет представлял собой в принципе увеличенную копию истребителя F-102A (площадь крыла была увеличена примерно в два раза — до 143,4 м2, а размах крыла составлял лишь 17,33 м). Так как крыло этого самолета было слишком тонким для размещения в нем четырех двигателей J79 фирмы «Дженерал электрик» (тяга каждого 77,6 кН), двигатели устанавливались на пилонах под крылом (рис. 4.8).