Рис. 4.8. Бомбардировщик В-58 «Хаслер» фирмы «Конвэр» с крылом, представляющим собой увеличенную копию крыла F-102.
На самолете было применено новшество — ядерные бомбы размещались не в традиционном бомбовом отсеке в фюзеляже, а в крупногабаритном подфюзеляжном контейнере, где можно было также разместить другие подвески или дополнительное топливо.
Первый из 13 экспериментальных самолетов ХВ-58 совершил свой первый полет 11 ноября 1956 г. Затем был сделан заказ на постройку 17 дополнительных опытных бомбардировщиков. После этого ВВС США заказали 86 самолетов В-58А (первый из них был поставлен в сентябре 1959 г.).
При высоких скоростях полета В-58 А — 2229,8 км/ч на высоте 12200 м-использование традиционных турельных пулеметных установок для обороны бомбардировщика оказалось нецелесообразным. Поэтому В-58А оснащался хвостовой турелью с многоствольной 20-мм пушечной установкой, целеуказание для которой выдавалось РЛС. Взлетная масса В-58 А составляла 73940 кг, а соответствующая удельная нагрузка на крыло - около 512 кг/м2.
Сверхзвуковой бомбардировщик
ХВ-58 разрабатывался как увеличенный по размерам вариант истребителя, тогда как английский бомбардировщик «Вулкан» сразу проектировался как бомбардировщик, способный летать на высоких дозвуковых скоростях (примерно 1050 км/ч). Конструкторы рассчитывали максимально использовать преимущества, обеспечиваемые большой толщиной корневой части крыла, что позволяло разместить внутри крыла 4 реактивных двигателя. Предполагалось, что такое техническое решение позволит существенно снизить сопротивление по сравнению с внешней установкой двигателей, Первые модели этого бомбардировщика (опытные самолеты и серийная «модель I») имели размах крыла 30,2 м и площадь крыла около 330 м2. Первый полет опытного самолета «Вулкан» состоялся 3 сентября 1953 г.
Стреловидность крыла по передней кромке была относительно невелика (50°), но законцовки крыла имели существенно большую стреловидность (начиная примерно с 3/4 размаха, рис. 4.9).
Рис. 4.9. Бомбардировщик «Вулкан» английской фирмы «Авро», крыло которого обладало достаточной строительной высотой для размещения внутри четырех реактивных двигателей.
На первых моделях бомбардировщика (включая серийную «модель I») использовались раздельно элероны и рули высоты; на серийных бомбардировщиках, начиная с «модели II», устанавливались элевоны. Так как заказанные в процессе проектирования двигатели «Олимпус» с тягой 4500 даН к моменту постройки первого самолета оказались не готовы, первый опытный экземпляр вышел на летные испытания с двигателями «Эвон» тягой 2950 даН фирмы «Роллс-Ройс». Серийный бомбардировщик («модель II») имел увеличенный на 3,66 м размах крыла и оснащался двигателями фирмы «Роллс-Ройс» тягой 90,7 кН каждый.
Высокие скорости полета, характерные для бомбардировщика «Вулкан», исключили необходимость установки на нем оборонительного вооружения. Этот самолет был способен нести ядерные бомбы или до 9,5 т обычных бомб.
Основные данные:
— размах крыла... 33,86 м;
— взлетная масса... 81650 кг;
— крейсерская скорость... 1000 км/ч.
Построенный в 1954 г. французский легкий самолет «Кати 49В» не поддается точной классификации. Крыло этого самолета, строго говоря, не отнесено к крыльям типа «дельта», потому что и задняя кромка этого крыла имеет значительные углы стреловидности (рис. 4.10).
Рис. 4.10. Небольшой французский самолет «Пайен 49В», на конструкцию которого сильное влияние оказал планер Липпиша DM-1.
В то же время малое удлинение крыла хорошо соответствует характеристикам именно треугольных крыльев, затрудняя классификацию этой машины как самолета схемы «бесхвостка». Следует отметить, что конструктор этого самолета Н. Пайен известен в истории авиации как создатель конструкций летательных аппаратов, не подчиняющихся общим канонам (см., например, описание самолета РА-22 в гл. 16).