«Кати» построен в основном из древесины; в качестве силовой установки использовался небольшой реактивный двигатель «Палас» фирмы «Тюрбомека» (тяга 3,31 кН). Этот самолет имел много общего с планером Липпиша DM-1. Размах его крыла 5,16 м; площадь крыла 11,25 м2; удлинение крыла 2,38; взлетная масса 649 кг; максимальная скорость 499 км/ч. Так как «Кати» был построен в экспериментальных целях, достижение максимальных летно-технических характеристик не являлось основной задачей проекта. Поэтому самолет был оснащен неубирающимся шасси.
К уникальным особенностям конструкции этого самолета следует отнести использование расщепляющегося руля направления. Обе половины руля направления могли открываться во внешнюю сторону (вплоть до штатного максимального угла отклонения) и выполнять функции тормозного щитка аналогично установленным на законцовках крыла рулям направления бесхвостых моделей Нортропа.
Самолеты рассматриваемого в данной главе класса не обязательно должны иметь крыло в виде идеального треугольника (примером отступления от этой формы служит крыло бомбардировщика «Вулкан»). Более того, применение крыльев данного типа вовсе не ограничивается аэродинамической схемой «бесхвостка». Фирма «Дуглас эркрафт» из г. Лонг-Бич (шт. Калифорния) разработала два серийных самолета, иллюстрирующие эти соображения.
Первым из этих самолетов был F4D «Скайрей», палубный истребитель для авиации ВМС США. Первый полет опытного самолета этого типа — F4D1 — состоялся 23 января 1951 г. Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем J35 фирмы «Эллисон» (тяга 2270 даН), который впоследствии предполагалось заменить двигателем J40 фирмы «Вестингауз». Характерная особенность F4 - плавное сочленение корневой части крыла с фюзеляжем, позволяющее разместить значительный по своим габаритным размерам двигатель. Крыло самолета имело довольно большое сужение; в районе законцовок кромки крыла мягко скруглены (рис. 4.11, 4.12).
Рис. 4.11. Самолет с треугольным крылом F4D-1 «Скайрей» фирмы «Дуглас» палубный истребитель ВМС США.
… Рис. 4.12 отсутствует…
В корневой части крыла размещены боковые воздухозаборники треугольной формы. Для уменьшения размаха крыла (10,2 м) при хранении в ангарах авианосца законцовки крыла отклонялись вверх.
В период с июня 1954 г. по декабрь 1958 г. было построено и поставлено авиации ВМС США 420 самолетов F4D1. Серийный вариант этого самолета (с двигателем J57 фирмы «Пратт-Уитни», развивающим тягу 4400 даН на режиме «максимал» и 4760 даН на форсаже) имел максимальную скорость 1120 км/ч. Вооружение самолета состояло из 4 пушек калибра 20 мм и до 1800 кг неуправляемых ракетных снарядов.
Фирма предпринимала усилия, направленные на преодоление общей тенденции к увеличению массо-габаритных характеристик одноместных боевых самолетов. В 1950 г. в рамках этой деятельности конструктор фирмы «Дуглас» Эдвард Х.Хайнеман получил задание создать легкий боевой самолет. В результате был разработан самолет Л413-1«Скайхоук», получивший прозвище «револьвер Хайнемана» (из-за своих летно-технических — характеристик). Этот самолет являлся (и является в настоящее время) скорее ударным самолетом, чем истребителем. Опытная машина XA4D-1 совершила первый полет 22 июля 1954 г. Самолет оснащался двигателем J65 фирмы «Райт» (американский вариант английского двигателя «Сапфир» фирмы «Армстронг-Сиддли»). Хотя самолет оснащен классическим треугольным крылом с прямыми передними кромками и острыми законцовками, имеется и горизонтальное оперение (форма горизонтального оперения повторяет форму крыла). В небольшом фюзеляже размещается крупный реактивный двигатель, а в тонком крыле (размах 8,38 м) остается очень мало объемов для размещения топлива (рис. 4.13).
Рис. 4.13. Ударный самолет авиации ВМС США A-4D с треугольным крылом. В отличие от других самолетов этого типа A-4D имеет оперение, а на крыле элероны и традиционные закрылки.
Поэтому самолет «Скайхоук» в своей «чистой» конфигурации имеет малый радиус действия. Дополнительное топливо может быть размещено в подвесных топливных баках, а современный метод воздушной дозаправки топливом с помощью топливозаправочной штанги (см. гл. 15) позволяет существенно увеличить радиус действия самолета и использовать подкрыльевые точки подвески для установки боевой нагрузки. Вооружение самолета состоит из двух пушек калибра 20 мм и до 152 кг бомб. Максимальная скорость при взлетной массе 7470 кг составляла 918 км/ч (на высоте уровня моря).