Серийное производство самолетов A4D (А4 с 1962 г.) можно считать рекордным в период с августа 1954 г. по февраль 1979 г. было поставлено примерно 2960 самолетов этого типа. В истории авиации не так уж много примеров, когда боевой самолет выпускается промышленностью на протяжении четверти века. В 1957 г. самолеты этого типа стали оснащаться двигателями J52 фирмы «Пратт-Уитни» (тяга 5080 даН). Эта модификация самолета получила обозначение A4D-3. Было разработано много различных модификаций этого самолета; последняя из них — А4-М.
Основные данные (модификация А4Е):
— размах крыла... 8,39 м;
— площадь крыла... 24,18 м2;
— взлетная масса... 11 100 кг;
— максимальная скорость... 1087 км/ч.
Тот факт, что треугольное крыло используется в основном на скоростных военных самолетах с реактивной силовой установкой, не отпугнул авиалюбителей-самодельщиков от попыток использовать крыло этого типа в своих конструкциях. Их не смутило даже то, что получивший широкую рекламу первый самолет этого типа разбился в первом же вылете, причем в катастрофе погиб и летчик. Этот винтовой самолет по любительским стандартам был весьма совершенным. К сожалению, летчик не обладал достаточной квалификацией для выполнения полета на новом недостаточно освоенном самолете.
• «Дельта Киттен» М. Бейкера
Первым весьма успешным любительским самолетом описываемого типа стал построенный в 1960 г. Марионом Бейкером из г. Экрона (шт. Огайо) самолет «Дельта Китген», оснащавшийся установленным в носовой части фюзеляжа поршневым двигателем фирмы «Континенталь» мощностью 86 л. с. (62,5 кВт). Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, что в те годы было довольно редким среди любительских самолетов, и напоминал планер Липпиша DM-1 по компоновочной схеме вертикального оперения и кабине летчика (рис. 4.14).
Рис. 4.14. Винтовой самолет с треугольным крылом «Дельта Киттен», построенный авиаконструктором М. Бейкером. Заметно влияние планера Липпиша DM-1 и самолета «Пайен».
Бейкер решил не приступать сразу к созданию натурного образца своего самолета, а сначала тщательно проверил свой проект на масштабной летающей модели с бензиновым двигателем.
Основные данные:
— размах крыла «Дельта Киттен»... 5,49 м;
— стреловидность крыла... 45°;
— площадь крыла... 9,11 м2;
— взлетная масса... 382,4 кг;
— максимальная скорость полета... 217,4 км/ч.
• «Дельта» Дж. Дайка
Несколько иной подход к созданию любительского самолета с треугольным крылом был предпринят в 1964 г. Джоном Дайком из Фэрнборна (шт. Огайо). Он построил четырехместный самолет (что также крайне редко встречается среди самодельщиков) и использовал довольно мощный двигатель — 180 л. с. (132 кВт). В конструкции самолета, в том числе и его крыла, широко использованы фермы из стальных труб. Размах крыла самолета 6,71 м.
Крыло самолета, строго говоря, не является треугольным, а скорее напоминает ромб из-за значительной обратной стреловидности задней кромки (рис. 4.15).
Рис. 4.15. СамолетД. Дайка «Дайк Дельта». Его название не совсем соответствует схеме: крыло имеет скорее трапециевидную форму.
Применение такого крыла позволяло получить большую длину корневой хорды, сопряженной с относительно широким фюзеляжем. Верхняя часть фонаря кабины имела форму аэродинамического профиля, начиная от козырька, что обеспечивало создание дополнительной подъемной силы. «Дельта» Дж. Дайка показала столь хорошие летные характеристики, что конструктор этого самолета разработал модификацию JD-2, предназначенную для коммерческих целей. Некоторое количество этих самолетов было построено другими авиаторами. Максимальная скорость полета «Дельты» составляла 306 км/ч при взлетной массе 816,5 кг.
Одним из наиболее жарких политических конфликтов в области международной гражданской авиации стала история создания и эксплуатации западноевропейского сверхзвукового пассажирского самолета. Стоимость разработки такого самолета, достаточно крупного для обеспечения воздушной транспортировки экономически целесообразной полезной нагрузки, выходила за финансовые возможности любой отдельно взятой западной авиационной фирмы. Поэтому в 1962 г. был создан совместный франко-английский консорциум для проведения работ по созданию СПС «Конкорд». В консорциум вошли две крупные фирмы французская «Аэроспасьяль» и английская «Бритиш эркрафт». Разработанные для этого самолета реактивные двигатели тягой 169,2 кН также явились результатом сотрудничества двигателестроительных фирм «Роллс-Ройс» (Великобритания) и «Снекма» (Франция).