Тем не менее, когда в процессе реальной эксплуатации встали проблемы с рулежкой, конструкцию самолета пришлось усовершенствовать. У новой модели 234В фюзеляж был расширен для размещения колесного трехопорного шасси. Приведенные ниже цифры относятся к серийному самолету 234В, а на рис. 8.7 покатан один ит ранних вариантов серии «Л» - четырехдвигательный экспериментальный самолет 234V-6 (буква V в немецкой классификации обозначала «экспериментальный»).
Основные данные:
— силовая установка... два двигателя «Юмо» 004 фирмы «Юнкерс» (тяга 898 даН);
— размах крыла...14,12 м;
— площадь крыла... 26.4 м2;
— взлетная масса... 9850 кг;
— максимальная скорость на высоте 8000 м... 742 км/ч.
Когда потребовались более тяжелые тренировочные планеры, дополнительная масса колесного шасси перестала быть значительным недостатком. В планерной технике стала распространяться схема шасси с одиночным колесом под фюзеляжем в районе центра масс (рис. 8.8, американский планер общего назначения «Швейцер» 1-19).
Рис 8.8. Американский планер «Швейцер» 1-19 (1946 г.) с одиночной колесной опорой, расположенной под фюзеляжем, и дополнительными опорами под законцовками крыла.
Центр масс пустого планера находится позади колеса, и планер при этом покоится на основном колесе и хвостовой опоре. Когда летчик находится в планере и центр масс оказывается перед колесом, планер опирается на колесо и носовую опору. Поэтому летчику приходилось осторожно выбираться из такого планера, который может с удивительной легкостью опрокинуться на хвост.
Для предотвращения аварии планеров, оснащенных столь неустойчивым шасси, необходимо уделять большое внимание аэродинамике крыльев планера. При движении планера против даже легкого ветра крылья большого удлинения создают достаточную для взаимной балансировки правой и левой консолей подъемную силу. При взлете таких планеров техник наземной службы придерживает законцовку крыла и подаст сигнал экипажу буксировщика. В процессе набора планером угла атаки крыло планера находится в горизонтальном положении, после чего этот техник пробегает еще несколько шагов и отпускает законцовку.
При выполнении посадки против ветра большинство планеров сохраняет горизонтальное положение крыла практически до полной остановки, после чего одна из законцовок (обычно оснащенных небольшим костылем-опорой) медленно опускается на землю. При учебной подготовке курсантов иногда используются упражнения на земле, в ходе которых требуется «пилотировать» стоящий на земле планер (в направлении против ветра), поддерживая крыло в линии горизонта или покачивая им с помощью органов управления. Такие занятия показаны на рис. 8.9 (планер-двухместный TG-1A «Франкфорт»).
Рис. 8.9. Длинные крылья большинства планеров позволяют им балансировать на одиночном посадочном колесе или лыже, сохраняя крыло в горизонтальном положении при движении против ветра. На снимке автор книги инструктирует курсанта, сидящего в неподвижном планере TG-1A «Синема» фирмы «Франфорт».
Следует сказать, что бывшие военные учебно-тренировочные планеры TG-1, TG-2, TG-3 «Швейцер» и TG-4 «Лейстер-Кауфман» оставались основным техническим средством американского планерного движения вплоть до 1960-х гг.
Основные данные (планер общего назначения типа 1-19):
— размах крыла И м; относительное удлинение... крыла 7,9;
— аэродинамическое качество... 17. TG-1 имеет размах крыла 14,1 м и аэродинамическое качество ~ 20.