Так же, как у «Фоккера» К-I или МВ-4, каждый из фюзеляжей He.111 оснащался собственным комплектом поверхностей оперения. Фюзеляжи самолетов были соединены между собой плоской центральной секцией крыла, на которой устанавливался пятый двигатель самолета - «Юмо» фирмы «Юнкерс» мощностью 1350 л. с. (992 кВт). Расстояние между осями фюзеляжей составляло 12,8 м, вследствие чего He.111Z стал самым крупным по размаху двухфюзеляжным самолетом (рис. 9.8).
Рис. 9.8. Немецкий самолет «Хейкель» Не.111Z, сконструированный путем соединения двух стандартных бомбардировщиков Не.111 дополнительной центральной секцией крыла с установкой пятого двигателя.
Было построено 12 таких машин; некоторые из них ограниченно применялись в ходе второй мировой войны, преимущественно на восточном фронте. Проблема буксировки планера Ме-321 была разрешена путем установки на него шести французских двигателей «Гном-Ром» мощностью 750 л. с. (551 кВт). В результате был создан транспортный самолет Ме-323, но в то же время сохранилось некоторое количество планеров Ме-321, для которых и требовался самолет-буксировщик He.111Z.
Основные данные:
— размах крыла... 35,4 м;
— площадь крыла... 147,6 м2;
— взлетная масса... 28 600 кг;
— скорость полета (при буксировке одного планера Ме-321)... 220 км/ч;
— скорость полета (при буксировке двух меньших планеров Go-242 «Гота»)... 249,5 км/ч.
На протяжении длительного времени созданный в 1946 г. фирмой «Норт Америкен» истребитель Р-82 «Твин Мустанг» считался самолетом, который просто был собран из двух стандартных фюзеляжей истребителя Р-51, однако это не так. Хотя фюзеляжи и имели много общего с фюзеляжами Р-51Н, они сразу были спроектированы для самолета двухфюзеляжной схемы, а не просто приспособлены к ней.
Р-82 (F-82 после июля 1948 г.) проектировался как дальний истребитель сопровождения. Ранние модели этого самолета оснащались двигателями «Мерлин» фирмы «Роллс-Ройс» (американского производства по английской лицензии), но начиная с модели Р-82Е и далее использовались двигатели V 1710-143/145 фирмы «Эллисон», мощностью 1600 л. с. (1176 кВт). Приводимые через дробь цифры марки двигателя означают противоположное вращение винтов.
Р-82 напоминал МВ-4 и He.111Z тем, что в каждом фюзеляже размещался член экипажа. Хвостовые части фюзеляжей были соединены горизонтальным оперением (рис 9.9).
Рис. 9.9. Американский истребитель Р-82 «Твин Мустанг» фирмы «Норт Америкен» (1945 г.).
Обе кабины оснащались органами управления, но штатный летчик располагался в левой кабине. При выполнении большинства заданий в качестве самолета-истребителя в правой кабине размещался оператор РЛС. Вооружение самолета состояло из шести пулеметов калибра 12,7 мм, размещенных в центральной части крыла; кроме того, дополнительное вооружение может устанавливаться на центральные пилоны фюзеляжа. Модели этого самолета, имевшие и качестве основного назначения выполнение функций ночного истребителя, оснащались контейнером с радиолокационной станцией, устанавливаемым под центральной секцией крыш. Этот самолет стал последним истребителем ВВС США с поршневыми двигателями. Всего было построено 272 таких самолета. Последняя модель P-82G являлась ночным истребителем.
Основные данные:
— размах крыла... 15,6 м;
— площадь крыла... 37,9 м2;
— взлетная масса... 11 600 кг;
— максимальная скорость... 772 км/ч на высоте 6400 м.
Примером создания нового самолета из двух серийных для решения специальной задачи является построенный в 1948 г. самолет «Твин Эркуп», предназначенный для участия в демонстрационных и показательных полетах (рис. 9.10).
Рис 9.10. Двухфюзеляжный «Твин Эркуп» (1948 г.), предназначенный для выступлений в воздушных представлениях. Сконструирован путем соединения двух легких самолетов «Эркуп».
Базовый самолет «Эркуп» был пост роен фирмой «Энджиниринг энд рисерч корпорейшн», или кратко ERCO. Удлинение этого сокращения в «Эркуп» применительно к двухместному самолету привилось. Это был цельнометаллический самолет, который сначала оснащался двигателями «Континенталь» мощностью 65 л. с. (47,7 кВт), а впоследствии двигателем мощностью 90 л.с. (66,8 кВт). В 1940 г. самолет поступил на рынок и завоевал популярность благодаря своей высокой безопасности и нечувствительности к штопору. Самолет очень подходил для неопытных летчиков из-за уникальной двойной системы управления и ограниченного хода руля высоты. Кроме того, «Эркуп» стал первым массовым персональным самолетом в Соединенных Штатах с трехколесным шасси. Производство этих машин было прекращено в ходе второй мировой войны, однако после се окончания было возобновлено и продолжалось вплоть до начала войны в Корее. Затем фирма продала авторские нрава на самолет. С этого времени многочисленные обладатели авторских прав на «Эркуп» создали значительное количество новых модификаций, которые строились вплоть до 1969 г.