Надо отмстить, что Юнкерс не оставил эту идею и в 1925 г. создал еще один самолет такого же типа Т-26. Конструкция планера была очень близкой к Т-19 и Т-23, а вот двигатель был заменен другим L-la рядным шестицилиндровым двигателем фирмы «Юнкерс» мощностью 80 л.с. Именно различие в силовой установке объясняет тог факт, что эти самолеты, имеющие практически одинаковые планеры, получили разные названия (рис. 10.4, 10.5).
Рис. 10.4. Немецкий самолет «Юнкерс» Т-26 (монопланная модификация «Е»).
Рис. 10.5. Немецкий самолет «Юнкерс» Т-26 в бипланной модификации «D».
Основные данные Т-26Е:
— размах крыла... 13,2 м при площади 21,5 м2;
— взлетная масса... 780 кг;
— максимальная скорость... 130 км/ч.
Основные данные T-26D:
— площадь крыла... 33,5 м2;
— взлетная масса... 805 кг;
— максимальная скорость... 114 км/ч.
Был построен только один такой самолет.
В начале 1920-х гг. фирма «Фоккер эркраф!» являлась ведущей в Европе фирмой по производству однодвигательных транспортных самолетов (в это время Фоккер вернулся в свою родную Голландию, после того как в ходе первой мировой войны он строил боевые самолеты в Германии).
Транспортные самолеты Фоккера представляли собой, как правило, монопланные конструкции, причем следует сказать, что в то время для самолетов такого назначения оптимальной схемой считалась бипланная. Транспортные монопланы Фоккера сталкивались с рядом эксплуатационных ограничений, поэтому он в 1922 г. разработал модель F-V восьмиместный расчалочный моноплан, оборудованный средствами для установки нижнего крыла (рис. 10.6, 10.7).
Рис. 10.6. Монопланная модификация самолета «Фоккер F-V» (1922 г.)
Рис. 10.7. Самолет «Фоккер F-V» с дополнительным нижним крылом.
Крылья самолета были построены по свободнонесущей схеме (так же, как и у Юнкерса), и необходимость добавления традиционных для бипланов расчалок отсутствовала. (На деле именно опыт военного времени в фирме «Юнкерс» и вдохновил Фоккера на создание в основном свободнонесущих монопланов.) Самолет оснащался английским двигателем «Игл» мощностью 360 л.с. (264,4 кВт) фирмы «Роллс-Ройс».
Размах монопланного крыла составлял 16 м при площади крыла 44,6 м2. Нижнее крыло добавляло еще 24,2 м2 площади. Крейсерская скорость самолета в варианте моноплана составляла 190 км/ч, а в варианте биплана — 180 км/ч. Полезная нагрузка самолета-биплана равнялась 1200 кг, а моноплана 910 кг.
Самолет «Фоккер F-V» был весьма эффективным в обоих вариантах, но не настолько, чтобы обеспечить получение крупных заказов. Единственный из построенных образцов самолета был продан в Россию, где он (в конфигурации биплана) эксплуатировался авиатранспортным предприятием.
ВМС США проявляли повышенную осторожность в использовании монопланных истребителей со своих авианосцев на протяжении нескольких лет после того, как военно-воздушные силы уже полностью вступили в эру самолетов-монопланов. Основным соображением, по которому военно-морские силы занимали такую позицию, являлись большая посадочная скорость самолетов-монопланов и большая взлетная дистанция, что делало их менее подходящими для применения с авианосцев.
В декабре 1933 г. фирма «Кертисс» осуществила облет нового экспериментального истребителя XF-13C-1, построенного по контракту ВМС (рис. 10.8).