Побортно на днище в районе от 23 до 100-го шп. под местами прохождения стрингера № 2 и от 45 до 80-го шп. под местами прохождения стрингера № 5 установили доковые кили шириной 550 мм. При доковании кили служили как продольные балки. Их нижние поверхности были плоские и лежали в плоскости, находящейся по всей своей длине на 8,232 м ниже КВЛ. Высота их в центре равнялась 1 м, в оконечностях 1,25 м. Их собирали из стальных отливок, полозьев из литого железа, склёпанного кусками стальных листов и уголков. По концам их клиновидно скосили. Внутреннее пространством доковых килей заполнили пробкой на морском цементе (клее), образуя таким образом монолитную плиту.
Через всё внутреннее пространство корпуса от внутреннего дна и внутреннего борта до бронированной палубы проходили продольные водонепроницаемые переборки. В их числе побортно установили по одной 8-мм коффердамной переборке, идущей вдоль двойного борта с 17-го по 113-й шп. и образующей между ней и двойным бортом коффердамы (бортовые проходы или коридоры) длиной 116,4 м. Внутри коффердама водонепроницаемыми поперечные переборки установили на 23, 29, 34 1/2, 40, 45, 50, 54, 58, 62, 66, 70, 80, 84. 90, 95, 100 и 106-м шп. В кормовой оконечности в месте прохождения стрингера № 5 по высоте от настила верхней палубной платформы сами стрингера образовывали коффердамы в районе от 9 до 17-го шп., имея на 13-м шп. водонепроницаемые переборки.
За коффердамными переборками установили по одной противоторпедной переборке из обычной судостроительной стали толщиной 30 мм в верхней части и 25 мм в нижней, проходящие параллельно на расстоянии 6,7 м от ДП и по высоте от настила внутреннего дна до бронированной палубы. В районе от 23-го по 90-й шп. побортно обе они образовывали продольные угольные бункера общей длиной 81,6 м, попутно выполняющие защитные функции. Внутри угольных бункеров поперечные переборки на 34 1/2, 45, 54, 62, 70 и 80-м шп. сделали водонепроницаемыми, а для транспортировки угля их оборудованные водонепроницаемыми откидными дверями. В поперечных переборках на 29, 50 и 75-м шп. имелись большие вырезы для транспортировки угля.
Согласно источника [11], ещё две продольные переборки установили в районе от 23 до 106-го шп. на расстоянии 3,2 м от ДП, разделяя, таким образом, каждый из IV-XVI основных отсеков на три части. По высоте эти переборки от 23 до 100-го шп. проходили от настила внутреннего дна до бронированной палубы, после 100 шп. – от внутреннего дна до нижней палубы.
Под бронированной палубой с 50-го по 90-й шп. расположили сплошной прямой центральный коридор длиной 49,2 м, против 40,5 м у типа “Нассау”, и высотой 2,5 м, проходящий без перерыва через все водонепроницаемые поперечные переборки и над всеми КО. В районе от 54-го по 84-й шп. шириной 1,4 м, в своей кормовой части, начиная с 50-го по 54-й шп., и в передней с 84-го по 90-й шп., центральный коридор расширялся до 3 м. Толщина его стальных стенок составляла 6 мм, настила пола 8 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб. Вентиляцию осуществляли через центральную трубу фок-мачты.
В расширенной кормовой его части разместили центральный пост управления артиллерией и торпедным оружием, в передней – центральный командный пункт. В центральный коридор можно было попасть через люк между 42 и 43-м шп. и из центрального командного пункта через дверь в поперечной переборке на 84-м шп.
На 90-м шп. из центрального коридора имелся вход вверх в коммуникационную трубу передней боевой рубки. Из передней боевой рубки через эту трубу в него свободно и легкодоступно проходили валиковая система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, переговорные трубы, кабели рулевого индикатора, линии связи с машинным отделением, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), магистраль орошения, противопожарной и прочих систем.
Ниже бронированной палубы пересечение продольных и поперечных водонепроницаемых переборок образовало внутри каждого из основных отсеков приблизительно одинаковое количество отдельных водонепроницаемых помещений различного объёма. В число этих помещений входили 92 отсека и цистерны в двойном борте и двойного дне, 42 в коффердамах, 14 защитных (угольных) бункеров, 69 водонепроницаемых цистерн и помещений в трюме (включая цистерны питьевой воды), 38 водонепроницаемых помещений на нижней палубной платформе, 39 на верхней и 14 трапов, общим числом 309, против 314-319 у типа “Нассау”.
По высоте корпус выше КВЛ разделили пятью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и ниже КВЛ двумя палубными платформами. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), верхняя, батарейная, бронированная (она же промежуточная, как продолжение бронированной в той же плоскости в местах отсутствия бронирования) палубы; в части корпуса ниже бронированной палубы верхняя и нижняя палубные платформы (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна, а в носовой и кормовой оконечностях настил трюма.
Из семи имеющихся на корабле палуб и палубных платформ только верхняя и батарейная были сплошными и проходили через весь корпус. Бронированная палуба состояла из трёх частей и также проходили через весь корпус, но на разных уровнях, а остальные проходили только в отдельных частях корпуса.
Выше настила внутреннего дна расположили нижнюю палубную платформу из обычной судостроительной стали, проходящую с перерывами через I – IV, VII, XI-XVII-й основные отсеки.
Выше нижней палубной платформы расположили верхнюю палубную платформу из обычной судостроительной стали, проходящую с перерывами через I, II, IV, V, VII-XIII-й основные отсеки. Платформа начиналась от 3-го шп. в I-м основном отсеке и проходила через весь И-й отсек до 17-го шп., прерывалась в районе Ш-го отсека, далее – с 23-го по 34 1/2-й шп. в IV и V-m отсеках, прерывалась в районе переднего МО (VI-й отсек), продолжаясь в районе VII-го отсека с 45-го по 54-й шп., в районе всех КО (VIII-XII-й отсеки) трансформировалась в центральный коридор, и снова как платформа проходила с 75-го по 100-й шп. в районе Xl-XIII-ro отсеков.
Между верхней палубной платформой и батарейной палубами в средней части корпуса от 23-го до 100-го шп. на 0,86 м выше КВЛ, а в носовой с 100-го шп. до форштевня на 1,62 м выше КВЛ и в кормовой от -3-го до 23-го шп. на 0.25 м ниже КВЛ проходила бронированная палуба.
Продолжением надводной части бронированной палубы в той же горизонтальной плоскости от ахтерштевня до 23-го шп. и от 100-го шп. до форштевня и побортно в районе её наклонной части с 23-го по 45-й шп. и с 90-го по 100-й шп. проходила плоская промежуточная (средняя жилая) палуба из обычной судостроительной стали. В носовой оконечности промежуточная палуба опиралась на стрингер, который от 127-го шп. до форштевня для подкрепления установили под этой палубой. Вокруг обоих бронированных шахт трапов промежуточную палубу усилили двумя слоями броневой стали.
Выше бронированной расположили проходящую от форштевня и до ахтерштевня батарейную палубу. Большая часть батарейной палубы не бронировалась. Вне каземата настил палубы имел 12-мм толщину, в остальных местах 8-мм. Перед и после цитадели батарейная палуба опиралась на стрингеры. Стрингерные листы (шельфы) обычно примыкали к наружному борту позади казематной брони, но в местах, где имелись вырезы для 150-мм орудий, они проходили до наружной кромки плит брони цитадели.