Расположенную над цитаделью часть батарейной палубы вокруг станин 150-мм орудий, кроме шельфов стрингерных листов, усилили плитами палубной брони. Точно так же усилили батарейную палубу вокруг барбетов бортовых 305-мм орудийных башен.
Выше батарейной палубы, также от форштевня и до ахтерштевня, расположили верхнюю палубу, имевшую некрутой подъём в носовой оконечности. Верхняя палуба у форштевня поднималась над КВЛ на 6,38 м, в корме на 5,37 м. Вне надстройки её стальные листы имели 12-мм толщину, под надстройкой и надстроечной палубой 8-мм. Палубное покрытие над казематом усилили вторым слоем броневых плит из никелевой стали.
Выше верхней палубы расположили: с 37 1/2-го по 43-й шп. заднюю, с 51-го по 71-й шп. среднюю (шлюпочную) и с 80-го по 90-й шп. переднюю (спардек) стальные надстроечные палубы. Поверху надстройки соединили между собой лёгкими переходными мостиками. На передней части спардека оборудовали командный мостик – пост управления кораблём в мирное время, охватывающий своей передней частью переднюю боевую рубку, за ним – штурманскую рубку и помещение командира корабля и адмирала. Над штурманской рубкой возвышались две расположенные друг над другом платформы с постами сигнальных прожекторов. На задней надстройке в районе от 33 1/2 до 35-го шп. на основании из швеллеров установили заднюю боевую рубку. В передней части этой надстройки на платформах разместили посты сигнальных прожекторов, а ближе к носу, подальше от стальных частей надстройки, пост главного компаса. В радиусе двух метров от места расположения компасов плиты и балки палуб изготовили из маломагнитной никелевой стали (с 25% содержанием никеля).
Открытую часть батарейной и верхней палуб, за исключением мест установки заслонок портов 150-мм орудий, покрыли 65-мм тиковыми досками, в то время как для покрытия остальные палуб был предназначен линолеум. Настил (пол) гальюнов, помывочных помещений, за исключением отдельных ванных комнат для командного состава, покрыли линолеумом толщиной 3,6 мм, камбузы, хлебопекарни и помещения для хранения шлака – керамической плиткой. В помещениях ТА, вспомогательных механизмов, МО и всех КО, поверхности настила, а также ступени трапов, ведущих в МО и КО, сделали из листового металла с насечками.
С 15 апреля 1896 г. корпуса всех кораблей кайзеровского военно-морского флот имели следующую окраску: до высоты главной палубы – серого цвета; верхняя палуба, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы – светло-серого. Носовое и кормовое украшения всегда имели желто-золотой цвет.
Доступ в водонепроницаемые отсеки, помещения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, горловины лазов с крышками. В угольные бункера можно было попасть через крышки горловин угольных ям на броневой и батарейной палубах, через откидные двери в промежуточной палубе и клинкетные задвижные двери в стенках расходных бункеров и противоторпедных переборках. Для доступа в коффердамы и защитные угольные погреба под бронированной палубой по п\б и л\б между 34 1/2 и 35 1/2-м шп., 54/55-м шп. и 69/70-м шп. имелись три поперечных прохода, оборудованные водонепроницаемыми дверями. Кроме того, из каждого помещения КО имелся доступ в защитные угольные погреба через клинкетные задвижные двери. В помещения и цистерны двойного борта имелся доступ через горловины лазов с крышками на болтах.
Внутреннее расположение. Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса от настила внутреннего дна и двойного борта до бронированной палубы, включающее обе палубные платформы, делилось 16-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XVII основных отсеков, установленными на местах 9, 17, 23, 29, 34 1\2, 45, 54, 62, 70, 75, 84, 90, 100, 106, 113 и 124 теоретических шпангоутов. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до батарейной или верхней палуб. На всех линкорах серии основные отсеки были одинаковыми. По принятому в германском судостроении порядку нумерация отсеков шла от кормы к носу.
Часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте разделили нижней и верхней палубными платформами на три уровня, проходивших с частичными перерывами в районах с 5-го по 29-й шп., с 45-го по 54- й шп и с 75-го шп. до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и нижней палубной платформой обозначили трюмом, помещение между настилом нижней и верхней палубными платформами нижней палубной платформой или твиндеком, а верхней палубной платформой и бронированной палубой верхней палубной платформой.
Ниже бронированной палубы. I-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 21,85 м располагался от ахтерштевня по 9-й шп. В районе кормовой дифферентовочной цистерны с 7-го по 9-й шп. на длине 3,6 м имелись обе палубные платформы. С 4-го по 7-й шп. проходила только верхняя палубная платформа.
Кормовее поперечной переборки на 8-м шп. по ДП двумя продольными переборками выделили помещение кормового ТА, в котором на -5 и -2-м шп. установили поперечные водонепроницаемые переборки. Доступ в помещение кормового ТА имелся из тамбура, расположенного между 8\9-м шп. Побортно от продольных переборок кормовее поперечной переборки на 8-м шп. находились румпельные отделения с пристроенными к ним кладовыми запасных частей. Доступ в румпельные отделения имелся через двери в продольных переборках между -2\-1-м шп. из помещение кормового ТА и между 8\9-м шп. из тамбура. Доступ в помещения, расположенные кормовее румпельных отделений и позади вертикальной броневой переборки бронированной палубы и непосредственно на ней, имелся через люк между -3\-2-м шп. на промежуточной палубе.
Между переборками на 4 и 9-м шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну, наверху ограниченную настилом верхней палубной платформы. Эту цистерну настил нижней палубной платформы разделил на два уровня, доступ в которые был возможен через горловину лаза в палубных платформах.
И-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 9,6 м располагался с 9-го по 17-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Отсек разделили четырьмя продольными переборками. Обе средние продольные переборки побортно установили на месте стрингеров № 1, одновременно служившими доковыми переборками, в то время как обе наружные установили вблизи стрингеров № 5. Они вместе с наружной обшивкой и бронированной палубой образовали коффердамы в районах от 9 до 13-го шп. и от 13 до 17-го шп. На 11 и 13-м шп. установили поперечные переборки, из которых только переборка на 13-м шп. была водонепроницаемой в районе прохода в помещение кормового ТА, верхней и нижней палубных платформ и коффердамов; в остальных местах она служила обычной переборкой.
Линейные корабли типа “Гельголанд ”. 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования и расположения артиллерии).
Из книги. S. Breyer, Sch/achtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
В трюме между продольными переборками по ДП проходил туннель среднего гребного вала.
На нижней палубной платформе с 9-го по 11-й шп. имелись свободные помещения и с 1 I-го по 17-й шп. проход, соединявший Н-й и Ш-й основные отсеки. Помещения между наружной обшивкой и верхней палубной платформой побортно от средних продольных переборок служили в качестве дифферентовочных цистерн, в верхней части которых водонепроницаемо выгородили туннели боковых гребных валов. Доступ в дифферентовочные цистерны имелся побортно через горловины лазов между 9/10-м и 11/12-м шп.
На верхней палубной платформе по ДП находился проход, который вёл от бронированной шахты между 16/17-м шп. в прилегающие помещения. Побортно от этого прохода установили две вентиляционные установки. По обеим сторонам прохода в районе от 9 до 11-го шп. расположили румпельные выгородки ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала, а в районе от 11 до 15-го шп. помещения основных и резервных рулевых машинок^ которых по п\б выгородили помещение боевых головных частей торпед, по л\б помещение воздушных насосов торпед.