Доступ в отсек осуществлялся через бронированную шахту между 16/17-м шп. через проход из помещения задних бортовых ТА.
Ш-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 17-го по 23-й шп. Через него проходила только нижняя палубная платформа. По обе стороны отсека проходили коффердамы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными на месте стрингеров № 1 и № 3, образовав три туннеля гребных валов и свободные помещения по п\б в районе от 17 до 23-го шп., по л\б от 17 до 20-го шп. и от 20 до 23-го шп.. Доступ в свободные помещения и туннели боковых гребных валов был возможен через люки с нижней палубной платформы между 17/18-м шп. и 21/22-м шп.
Помещение на нижней палубной платформе по высоте до бронированной палубы использовали для размещения задних бортовых ТА, разделив его по ДП продольной переборкой на помещения ТА п\б и л\б. Доступ в эти помещения имелся через бронированный люк на 25-м шп. по п\б и из прохода, ведущего во П-й основной отсек.
В IV-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 7,2 м пространство корпуса от 23-го по 29-й шп. обеими палубными платформами разделили на три уровня. С бортов помещения ограничивали противоторпедные переборки. За ними по обе стороны отсека проходили защитные угольные бункера и коффердамы.
Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными над местами прохождения стрингеров № 1 и № 2, на три помещения, из которых в бортовых оборудовали выгородки под цистерны смазочных масел и кладовые запасных частей машин и механизмов, а по ДП проходил туннель среднего гребного вала. Кладовые запасных частей и туннель среднего гребного вала через двойные двери в переборке на 29-м шп. сообщались с помещением конденсаторов главных паровых машин. Через горловины лазов в переборке на 23-м шп. можно было попасть в туннели бортовых гребных валов и в кладовые запасных частей машин и механизмов. Доступ в цистерны смазочных масел имелся через двери в туннеле среднего гребного вала.
Помещение на нижней палубной платформе разделили двумя продольными переборкамии, побортно установленными над местами расположения стрингеров № 2 до верхней палубной платформы, на три погреба 305-мм зарядов кормовой башни.
От расположенного по п\б погреба 305-мм зарядов отделили выгородку между 23 и 24 1/2-м шп. для размещения боевых головных частей торпед.
Помещение на верхней палубной платформе также разделили двумя продольными переборками, побортно проходящими над местами расположения стрингеров № 2 до бронированной палубы, на три погреба боеприпасов. В погребах по п\б расместили 150-мм снаряды и заряды, по ДП 305-мм снаряды, а по л\б также 150-мм снаряды и заряды; от последнего переборкой, проходящей на 25 3/4-м шп., отделили выгородку между 23 и 25 3/4-м шп. для размещения 305-мм снарядов. Бортовые погреба проходили только до 28-го шп. Расположенный на п\б погреб пришлось уменьшить из-за прохождения здесь трапа и прохода, ведущих в помещение задних бортовых ТА.
В бортовые погреба боеприпасов обеих палубных платформ доступ имелся через люки на промежуточной палубе и верхней палубной платформе. Средний погреб на нижней палубной платформе сообщался с бортовыми через двери в продольных переборках, такой же погреб на верхней палубной платформе через вырез и дверь в продольной переборке по л\б. Из отсека задних бортовых ТА через дверь в переборке на 23-м шп. по п\б имелся доступ в выгородку боевых головных частей торпед.
Через верхнюю палубную платформу по ДП проходила башенная шахта и подбашенные подкрепления кормовой 305-мм орудийной башни.
В V-м основном отсеке длиной 6,6 м проходила только одна верхняя палубная платформа. По обе стороны отсека за противоторпедными переборками проходили защитные угольные бункера и коффердамы. Пространство корпуса с 29-го по 34 1/2-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила двойного дна до броневой палубы двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, разделили по высоте до верхней палубной платформой на два уровня.
В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях вспомогательных механизмов МО установили конденсаторы, воздушные насосы и циркуляционные насосы охлаждающей воды главных паровых машин.
На верхней палубной платформе побортно с 28-го по 34 1/2-й шп. находились помещения кормовых динамомашин (по две в каждом) и по ДП, начиная с 29-го шп., выделенное продольными и поперечными переборками помещение дежурного поста МО, а также помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения.
С промежуточной палубы по съёмному трапу можно было попасть во все помещения на верхней палубной платформе. Между собой помещения сообщались через двери в переборках. Кроме того, с промежуточной палубы на 32-м шп. по водонепроницаемым трапам имелся доступ: по двум на л\б и по одному на п\б в помещения конденсаторов главных паровых машин. Через двери в переборке на 34 1/2-м шп. имелся доступ в три помещения главных паровых машин в VI- м основном отсеке.
В VI-м основном отсеке длиной 12,6 м пространство корпуса с 34 1/2-го по 45-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков двумя противоторпедными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 4, занимало машинное отделение (МО). Двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, МО по всей высоте разделили на три помещения, в каждом из которых установили по одной главной паровой машине с их вспомогательными механизмами. В каждое помещение главных паровых машин имелся доступ через двери в переборке на 34 1/2-м шп., а к ним с промежуточной палубы в районе с 40-го по 42-й шп. по выгороженному трапу.
На высоте верхней палубной платформе побортно с 34 1/2-го по 35 1/2-й шп. оборудовали поперечные проходы, из которых имелся доступ в расположенные по обе стороны МО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В VII-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 10,8 м пространство корпуса от 45-го по 54-й шп. двумя палубными платформами разделили на три уровня. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три помещения, с бортов ограниченные 30-мм противоторпедными переборками, по обе стороны от которых находились защитные угольные бункера и коффердамы.
Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов боеприпасов. На настиле двойного дна побортно от ДП расположили два погреба 88-мм унитарных патронов, ближе от них к борту четыре погреба 150-мм снарядов и зарядов. Из VIII-го основного отсека по п\б оборудовали проход в погреб 88-мм унитарных патронов.
Помещение на нижней палубной платформе двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов 305-мм зарядов задних бортовых башен.
На верхней палубной платформе по ДП между 45 и 50-м шп. оборудовали помещение для источника питания приёмо-передающей радиоаппаратуры, между 50 и 54-м шп. в центральном корридоре пост связи артиллерийского оружия и по обе стороны от этих помещений два узких круглых прохода для главных паропроводов, доступ в которые имелся из VIII-го основного отсека. На платформе оборудовали два сквозных поперечных коридора, соединяющие между собой погреба 305-мм снарядов двух задних бортовых орудийных башен. В районе с 45-го по 50-й шп. через погреба 305-мм снарядов проходили башенные шахты и подбашенные подкрепления задних бортовых 305-мм орудийных башен.