Вентиляция и отопление
Искусственная подача воздуха и естественная вытяжка были предусмотрены для вентиляции жилых помещений, помещений на броневой палубе, зарядных и снарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, среднего туннеля, гребных валов и коридоров для трубопроводов.
Планы водонепроницаемых отсеков линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"
Естественная вдувная и искусственная вытяжная вентиляция предусматривалась для умывальных, гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 150-мм орудий, туннелей бортовых гребных валов, такелажных кладовых. Искусственная вдувная и вытяжная вентиляция предусматривалась и для помещений вспомогательных механизмов, нижней боевой рубки, трансляционной станции, лазарета и жилых помещений на средней и главной палубах.
Впереди башни " А " вентиляционные трубы были сделаны водонепроницаемыми до палубы полубака. Позади башни "А" они водонепроницаемы только до верхней палубы. Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные вентиляторы. Отопление корабля производилось паровыми радиаторами чрезвычайно простой конструкции.
Рефрижераторное устройство предназначалось для обслуживания провизионных кладовых и погребов боезапаса. Имелись две одинаковые установки: одна в носовой и одна в кормовой частях. Носовая установка имела устройство для приготовления льда, так как холодильная камера и склад льда находились в носовой части.
По имеющимся сведениям, при работе машин на полную мощность, при температуре морской воды 30°С и при температуре наружного воздуха 35°С каждая установка могла поддерживать в погребах (кроме погребов для хранения зарядных отделений торпед и салютных погребов) температуру, не превышающую + 30°С;, вырабатывать около 7 кг льда в час и поддерживать в холодильных камерах температуру в среднем +4°С;
По всему кораблю размещались щитки с указателями направления и с пояснительными надписями для облегчения доступа в различные помещения. У каждого люка на переборке крепился щиток со схемой смежного района корабля.
Согласно немецким инструкциям по борьбе за живучесть корабля, предусматривались следующие мероприятия по борьбе с водой:
1) герметизация водонепроницаемых отверстий, в том числе и вентиляционных шахт в поврежденном отсеке и в смежных с ним;
2) обследование уже закрытых отверстий;
Насосы, устанавливавшиеся на линкорах типа "Баерн"
Секция
Насосы
Производит. т/час
Местонахождение
каждый насос
всего
I От кормы до кормовой переборки машинных отделений.
Электротурбонасос
900
2100
Под снарядным погребом барбета "С"
Главный циркуляционный насос (так же и для отсека II)
1200
Среднее кормовое машинное отделение.
II От кормовой до носовой переборки машинных отделений.
Гл. циркуляционный насос
1200
3396
Левое кормовое машинное отделение.
Гл. циркуляционный насос
1200
Правое кормовое машинное отделение.
Электротурбонасос
900
Среднее носовое машинное отделение.
То же, санитарной системы
60
То же.
Трюмно-пожарный насос
36
Среднее кормовое машинное отделение.
III От носовой переборки машинных отделений до кормовой переборки носовых котельных отделений.
Вспомогательный циркуляционный насос
900
1950
Под погребом 150-мм. орудия (левый борт).
То же
900
То же, правый борт. То же
Трюмно-пожарный насос
75
Среднее котельное отделение
То же
75
То же
IV От кормовой переборки носовых котельных отделений до переборки впереди башни "В"
Электротурбонасос
900
Отсек перед носовым котельным отделением
Электротурбонасос (обе и для секции V)
900
То же, правый борт.
Трюмно-пожарный насос
75
Носовое котельное отделение (левый борт)
3) определение местонахождения пробоин и их размеров;
4) подкрепление по мере необходимости переборок, дверей, люков и горловин аварийными упорами и крепежом;
5) локализацию доступа воды, откачивание её из смежных отсеков;
6) контрзатопление соответствующих отсеков для выравнивания крена и дифферента;
7) прекращение доступа воды и осушение поврежденных отсеков.
Инструкция по борьбе с повреждениями подводной части корпуса выполнялась командиром корабля при содействии офицеров, механиков и унтер-офицеров, для которых были предусмотрены соответствующие обязанности по сигналу водяной тревоги. Однако к выполнению этих обязанностей должны были быть подготовлены все лица, занимающие во время боя посты на броневой палубе или под ней.
Уровень подготовки личного состава в германском флоте доводился до такого состояния, что каждый член экипажа мог уверенно действовать при борьбе с водой даже в самых неблагоприятных условиях: отказа освещения или средств связи с командным постом живучести, выхода из строя водоотливной системы, поступления воды по трубопроводам из одного отсека в другой и т. д.
Тренировки проводились как без фактического затопления, так и с затоплением помещений корабля. Последнее считалось особенно необходимым после существенных изменений в личном составе из-за увольнения лиц, выслуживших установленные сроки, и прибытия на корабль нового пополнения, а в военное время из-за хронической нехватки личного состава.
"Баерн" в Скапа-Флоу. 1918 г.
Заключение
Оценивая в целом немецкий линейный корабль типа "Баерн", нельзя не отметить, что этот корабль, безусловно, представлял собой один из самых мощных и боеспособных в мире дредноутов "доютландской" эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.
Но в силу целого ряда объективных и субъективных причин "Баерн" и " Баден" оказались все же "штучным товаром" (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи.
По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов "Куин Элизабет" и " Роял Соверен", а в части обеспечения живучести — существенно опережали своих английских аналогов.
Определённый интерес представляет попытка хотя бы "в первом приближении" сравнить вышеупомянутые корабли.