На "Лоррейн" взлетную платформу поставили на башню № 3 в 1926 г. Однако по-настоящему носителем корабельной авиации линейный корабль "Лоррейн" стал только после большой модернизации 1934-1935 годов. В результате проведенных работ, среднюю башню (№ 3) сняли, а вместо нее установили 23-метровую пневматическую полиспастную катапульту системы фирмы Пеноэ (Penhoet). На месте бывших подбашенных помещений оборудовали довольно просторный ангар для 3-х гидросамолетов. Ввод и вывод гидропланов на палубу надстройки производился из ангара с помощью лифта. Чтобы получить необходимое для этого устройства место, кормовую трубу пришлось отодвинуть в корму примерно на 5 метров, а носовую сделать более узкой и большей высоты. Вместо старых кранов были установлены новые, более мощные, с существенно более длинной стрелой ферменной конструкции.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Вид сверху и план верхней палубы)
В феврале 1936 г. на борту "Лоррейн" появилась первая на линейных кораблях Франции авиационная боевая часть. Ее командиром стал лейтенант Гиллеми (Guillemin). На вооружении "Лоррейн" последовательно находились: поплавковые гидросамолеты типа Gourdon- Lesseurre 813, затем к ним присоединились гидросамолеты Potez 452. В мае 1937 г. гидросамолеты Potez 452 сняли, а в марте 1938 г. сняли и поплавковые гидросамолеты типа Gourdon-Lesseurre 813. Вместо них корабль вооружили гидросамолетами Loire 130.
Во время второй мировой войны, "Лоррейн", действуя в составе союзного англо-французского соединения под командованием британского вице-адмирала Тови, участвовал в обстреле итальянского порта Бардия в Киренаике (Ливия). Корректировка артиллерийского огня "Лоррейн" велась с помощью гидросамолета Loire 130 под управлением лейтенанта Алена (Allein). Это был один из немногих случаев использования французской корабельной авиации во время войны. После выхода Франции из войны в 1940 г., находившийся в Александрии в составе "Соединения X" "Лоррейн" частично разоружили, а самолеты с отстыкованными крыльями хранили в корабельном ангаре. В октябре 1943 г. "Лоррейн" пришел в Дакар, где его самолеты сгрузили на берег и они вошли в состав 1-й эскадрильи морских разведчиков "Свободной Франции". На "Лоррейн" начался ремонт и очередная модернизация, в ходе которых все авиационное вооружение сняли.
Прожекторы. Корабли были оснащены 12-ю прожекторами диаметром 90 см системы Бреге-Рутен (Breguet- Routin) которые распологались следующим образом:
– 4 прожектора на 2-х площадках фок-мачты на высотах 19,63 м и 21,88 м соответственно;
– 2 прожектора на прожекторной площадке грот-мачты на высоте16,37 м (один прожектор стоял в нос, а другой в корму от грот-мачты);
– 6 прожекторов на рельсовых тележках и размещались на верхней палубе (оси прожекторов были на высоте 8,26 м).
Расположение передвижных прожекторов оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром они подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались, и их переставили при первой возможности.
Кроме того, на фок-мачте "Бретань" в 1916 г. на фор-марсе установили два сигнальных прожектора. Впоследствии их сняли.
Судовые системы и устройства. Для снижения размахов качки корабли получили особое устройство, включающее пассивные успокоительные цистерны. Эффективные при резонансной качке, на нерегулярном волнении они даже увеличивали ее амплитуду. Кроме того, наличие в успокоительных цистернах свободной поверхности неблагоприятно сказывалось на остойчивости корабля. В качестве дополнительного средства противоторпедной защиты на кораблях типа "Бретань" установили противоторпедные сети системы Булливанта (Bullivant).
Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Бретань" имелось 15 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах: 2 паровых катера длиной 10,0 м, 3 моторных катера (адмиральский, командирский и офицерский) длиной 11,0 м, 1 баркас длиной 13,0 м, 3 разъездные шлюпки длиной по 10,5 м, 2 вельбота длиной по 8,50 м, 2 яла длиной по 5,0 м, 2 складные лодки системы Бертона (Berthon) длиной по 5,6 м.
Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными деррик-кранами, расположенными на верхней палубе побортно у кормовой трубы.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы батарейной и жилой палуб)
Основная часть шлюпок и катеров находились на верхней палубе за кормовой трубой. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. По первоначальному проекту, на шлюпбалках размещались и четыре шлюпки на баке. Эти шлюпки находились слишком близко от носовых башен главного калибра, в зоне действия пороховых газов. Поэтому их перенесли в корму.
Якорное устройство. Линейные корабли типа "Бретань"имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8967 кг, один запасной якорь того же веса и запасной якорь весом 3032 кг, а также верп в 1593 кг. Запасные якоря крепились на бортовой броне кормовее бортовых башен главного калибра. Носовые шпили приводились в действие паровой машиной.
Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1193 человека: 34 офицера, 139 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1020 человек матросов и старших матросов. В варианте флагманского корабля – с адмиралом и его штабом- 1250 человек: 42 офицера, 148 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1060 человек матросов и старших матросов.
После третьей модернизации экипаж насчитывал 1130 человек (в варианте флагманского корабля на 57 человек больше). На "Лоррейн" с 1936 г. экипаж составлял 977 человек.
Окраска и сигнальные марки. На всех четырех линейных кораблях типа "Бретань" надводную часть окрашивали в серо-голубой цвет, введенный приказом с февраля 1908 г., а подводную – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию. В черный цвет окрасили козырьки дымовых труб. В 1918 году в черный цвет покрасили и грот-марс, постоянно грязный из-за дыма. Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении). Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Крыши рубок паровых катеров были серого цвета, моторных белого. Палубный линолеум был темно-красного цвета.
Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Бретань", башни главного калибра имеют не серый, а более темный – буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной. Ржавчина появлялась после длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (План жилой и нижней палуб)
С 1912 г. на линейных кораблях и крейсерах в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающих на номер соединения и на место корабля в строю. По правилам, корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-й дивизии три белых кольца, и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй.
Корабли типа "Бретань" носили опознавательные марки с 1916 г. и до конца службы. В 1914-1922 годы марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань". В этот период корабль командующего флотом (batiment hors гап§-"корабль вне соединения") нес марки желтого цвета у среза дымовых труб, линейные корабли 1-эскадры в 1-й дивизии несли марки белого цвета, во 2-й дивизии темно-синего цвета, в 3-й дивизии зеленого цвета. В 1-й дивизии 2-й эскадры марки были красного цвета. Линейные корабли эскадры Леванта (Восточного Средиземноморья), в период с 10 февраля 1920 г. по 20 июля 1921 г. несли на дымовых трубах фиолетовые марки. Когда корабль находился на модернизации или в ремонте марки закрашивались.