Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)
Окончательно тактико-технические характеристики линкоров типа "Лайон" выглядели следующим образом: Водоизмещение стандартное 40550 т, полное 46400 т. Алина между перпендикулярами 225,7 м, наибольшая 239,4 м, ширина 32 м, осадка 9,15 м при стандартном водоизмещении, 10,1 м – при полном водоизмещении. Вооружение: 9 406-мм орудий (3x3 установки типа Мк2) с углом возвышения 40° и боезапасом 100 выстрелов на ствол и 50 практических , 16 (8х2 установок типа Мк1) универсальных 133-мм орудий с боезапасом 400 выстрелов на ствол и 14 практических выстрелов, 48 40-мм орудий типа Мк8 (в 6 восьмиствольных установках типа Мк6) с боезапасом 1800 выстрелов на ствол и 84 практических выстрела, 4 47мм салютных пушки, 1 десантный миномет для морских пехотинцев, 26 пулеметов калибра 7,62-мм системы Виккерса (2 шт.), Льюиса (12 шт.), Брена (12 шт.). Системы управления огнем: для главного калибра 2 UAC, для 133-мм орудий 4 UAC TSI, для 40-мм – 6 UAC. бронирование: бортовой пояс 100-356-мм, траверзы 100-305-мм, барбеты установок главного калибра 305-356-мм,башни: 356-мм лобовая броня, бортовая 78- 254 мм, крыша – 152 мм. Верхняя палуба 127-152 мм, нижняя – 64-127 мм. Казематы – 25,4 мм, башни 133- мм установок-51 мм, противопульная зашита 12,7-20 мм, противоторпедная переборка – 17,8 мм. Энергетическая установка – 4-х вальная из 4-х главных турбозубчатых агрегатов с одноступенчатыми редукторами и турбинами Парсонса, мощностью 120 тыс.л.с. должна была обеспечить скорость полного хода 29,25 уз. в форсажном режиме (130000 л.с.), скорость могла достигать 30 уз. при скорости вращения гребных валов 250 об/мин. Паропроизводящая установка: 8 котлов Адмиралтейского типа. Запас топлива 3720 т. Авиационное вооружение: 2 разведчика-торпедоносца в двух ангарах и катапульта, 6 прожекторов диаметром по 1,12 м. Экипаж 1680 человек в комплектации флагманского корабля.
15 декабря 1938 г. проектные материалы были утверждены Советом лордов Адмиралтейства и 1 июня 1939 г. на верфях Кэммел ярд Лэрд и 4 июля Виккерс Армстронг заложили "Темерер" (корпус J-3866 – в нашей терминологии "заводской номер") и "Лайон" (корпус J-4105). Предполагаемый срок сдачи – июль и сентябрь 1942 г. соответственно. Спустя месяц началась вторая мировая война.
16 августа 1939 г. завод Джона Брауна получила заказ на строительство 3-го корабля – "Конкерор " (корпус J1567), заказ на 4-й корабль – "Тандерер" выдан не был. 3 октября работы по строительству приостановили. На "Лайоне" к этому времени установили 218 т стали, на "Темерере" – 121 т. Предполагалось, что "Лайон" удастся сдать флоту в марте, а 'Темерер" – в сентябре 1944 г. Закладка "Конкерор" и 'Тандерер" планировалась на январь и апрель 1941 г. со сдачей в 1945 г. В мае 1940 г. работы окончательно прекратились и более не возобновлялись. Опять, как и в первую мировую войну, строительство прервалось в связи с необходимостью создания новых эсминцев, эскортных и десантных судов.
В сентябре 1940 г. был одобрен вариант 16РН, частично учитывающий уже имеющийся военный опыт: установку РЛС, замену двух турбогенераторов на два дизель-генератора той же мощности, усиление конструктивной защиты. Затем в 1941 г помощь США несколько разгрузила промышленность, и вопрос постройки новых линкоров вновь стал актуальным. Правительство одобрило постройку, причем Черчилль указал на бесполезность авиационного вооружения для кораблей, которые будут действовать только вместе с авианосцами.
Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и планы палуб)
В ноябре 1941 г. Штаб флота подготовил новые требования: скорость полного хода 30 уз. в открытом море при шестимесячном отсутствии докования. Энергетическая установка должна была быть максимально экономичной в диапазоне скоростей хода 20-25 уз. Вооружение должны были дополнить восьмистольные зенитные ракетные установки, защищенные 50 мм броней. Зашита корабля должна была противостоять бомбам весом 1000 и 1400кг и 1000кг снарядам. Следовало установить вспомогательный руль. Электроэнергетическая установка состояла наполовину из дизель-генераторов и имела двукратный запас по мощности. В проекте, утвержденном 18 января 1942 г, эти требования в основном выполнили. Стандартное водоизмещение составило 42550 т.
По опыту погибшего в декабре 1941 г. линкора "Принц оф Уэлс" рекомендовали усилить подводную конструктивную защиту, увеличить расстояние между гребными валами, расположить вспомогательный руль достаточно далеко от основного и перепланировать электроэнергетические отсеки.
В марте 1942 г. решили разработать новый проект по новым требованиям штаба флота: водоизмещение 48000 т, усиленная зашита от 900 кг авиабомб и увеличенная дальность плавания. В 1943 г. новым контролером флота был поставлен вопрос о создании более совершенной установки главного калибра. Эта установка-Мк3 начала испытания только в 1947 г. Проектные оценки 1945 г. определили водоизмещение в 670000-70000 т, с энергетической установкой в 160000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 30,25уз при испытаниях и 26 уз на волнении и без докования, с увеличенным боезапасом и усиленной зашитой. Через два месяца проработали более "скромный" вариант в 59100 т, с дальностью плавания 6000 миль на 20 уз, с усиленным до 24 133-мм и 68 40-мм орудий зенитным вооружением. Толшину бортовой брони уменьшили на 25,4-мм, броневая палуба была толщиной 100-152 мм. Стоимость постройки оценивалась в 13млн. 250 тыс. фунтов стерлингов.
Специально для оценки роли линкоров в послевоенном мире и выработки к ним оптимальных требований в апреле 1945 г. был создан Комитет по размерам линкоров (Committee on the Size of the Battleships). Комитет считал, что будущий линкор должен быть меньше 35000-45000 т, с меньшим вооружением и стоимостью от 9 до 13 млн. фунтов стерлингов. Комитет закончил свою работу после окончания войны, когда задачей Адмиралтейства стало уменьшение расходов и демобилизация флота. Прекращение в 1948 г. работ по установке главного калибра в башнях МкЗ для новых линкоров стало и окончанием работ по кораблям в целом. Вступить в строй они все равно не смогли бы ранее 1952 года, а к этому времени судьба линкоров решилась – как тогда всем казалось уже раз и навсегда.
Конструктивные же решения по линкорам типа "Лайон" нашли применение в последнем – 153-м линкоре Британской империи – "Вэнгарде".
Литература
1, Иностранные флоты 1946-1947. Справочник. М.: Воениздат, 1947.
2. Короткин И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977.
3. Роскилл С. Флот и война. Воениздат. Москаа 1967.
4. Raven A./Roberts J. Die Britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Munchen, 1980.
5. Brown D. Warship Losses of World War II. London: Arms amp; Armour Press, 1990.
6. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970.
7. Brown D. Nelson to Vanguard. Warship Development 1923-1945. Annapolis: Naval Institute Press, 2000.
8. Campbell J. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1985.
9. Conway’s all the World Fighting Ships 1922-1945. London: Conway Maritime Press, 1979.
10. Conway’s All the wotld Rghtidg ships 1922-1945: L: 1980.
11. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.
13. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.
21 февраля 1939 г. Корпус линейного корабля "Кинг Джордж V" перед спуском на воду
Конец 1940 г. "Кинг Джордж V" во время достройки
