Продольные переборки частично проходили сквозь цистерну для нефтяного топлива, что увеличило нагрузку на нее. Это потребовало тщательного расчета конструкции цистерны, обеспечивающей ее прочность и непроницаемость. Вся система была испытана на опытном устройстве, установленном на старом линейном корабле "Худ". Испытания должны были выяснить, насколько внутренняя защита новых линкоров оправдает себя при поражении их корпуса минами и торпедами. На основании полученных результатов были внесены некоторые усовершенствования в окончательный проект.
"Бархэм" у достроечной стенки В июля (вверху) и 25 августа 1915 г.
Машинная установка
Турбины располагались двумя группами. Каждая группа состояла из турбин низкого давления для переднего и заднего хода, работающей на внутренний вал, и турбины высокого давления для переднего и заднего хода, работающей на внешний вал.
Машинное отделение разделялось на три продольных отсека. Турбины низкого давления находились в среднем отсеке, а турбины высокого давления — во внешних.
Редукторы для поддержания экономического хода находились в передней части отсеков турбин высокого давления.
На линкорах "Куин Элизабет", "Уорспайт" и Малайя" были установлены турбины Парсонса, а на кораблях "Бархэм" и "Вэ- лиант" — Браун-Кертиса.
24 котла в четырех отсеках производили необходимый для турбин пар под рабочим давлением 12,3 атм. На "Уорспай- те" и "Бархэме" стояли котлы Ярроу, на остальных кораблях — Бабкок- Уилкокса; Силовая установка была рассчитана на скорость хода 23 узла при нормальной мощности 56000 л.с. и 25 узлов при форсированной мощности 75000 л.с. За немногим исключением силовая установка соответствовала запланированным параметрам, но из-за увеличения водоизмещения кораблей по сравнению с конструктивным, ее мощность на тонну водоизмещения существенно уменьшилась. Почти все корабли этого типа в только благоприятных условиях развивали скорость 25 узлов. Однако на практике этому препятствовали многочисленные неблагоприятные факторы: возросшее водоизмещение, обрастание днища, погодные условия и т.д.
Продолжающаяся война помешала проведению нормальных ходовых испытаний, полученные данные оказались неполными, а иногда и сомнительными. Ниже приводятся некоторые результаты испытаний во время первой мировой войны.
Испытания у западного побережья Ирландии 11 апреля 1915 г.
1) Режим работы турбин: с полной нагрузкой. 1½ часа, мощность 56580 л.с., скорость вращения гребных валов 274 об/мин., скорость хода 24,1 узла, расход топлива 45,7 т.
2) Режим работы турбин: с перегрузкой, 2 часа. Мощность 75510 л.с., скорость хода 24,65 узла. Корабль покинул док 22 марта 1915 г. за 20 дней до испытаний.
На юте линкора "Куин Элизабет" . 1915 г.
| Корабль | Продолжит. испытаний (ч) | Дата | Место испытаний | Вращение валов (об/мин) | Мощность турбин (л с.) | Средняя скорость (уз) | Расход топлива (т) | Дата последующего докования |
| "Вэлиант"1 | 1 | 11.03.19 | Рейс в Плимут | 273.2 | 57 703 | 23 | 33 | 9.03.18 |
| "Уорспайт"2 | 2 | 11.03.19 | У сев-зап. побережья Шотландии | 296 | 75 800 | 23.5 | 25.03.18 | |
| "Бархэм"1 | 1 | 21.02.19 | Рейс в Инвенгордон | 289,9 | 72 872 | 23.8 | — | — |
| "Малайя" | 1 | 11.03.19 | Рейс в Портсмут | 305.85 | 76 740 | 24.9 | 45 | |
| 1 "Вэлиант" провел еще четыре ходовых испытания по пути в Плимут большей продолжительности (в сумме 14-16 часов), во время которых максимальная скорость была 23,5 уз при мощности турбин 66 570 л. с. | ||||||||
| 2 "Уорспайт" во время испытаний имел осадку 10,01 на нос и 10,07 на корму, водоизмещение 32 500 т. | ||||||||
| 3 "Барххи" во время испытаний имел осадку 9,48 на нос и 9,63 на корму, водоизмещение 30 500 т. | ||||||||