Между тем, в средиземноморских странах Тройственного союза строительство дредноутов шло полным ходом. В Италии в 1909 г. началось строительство линкора "Данте Алигьери" с 12 305-мм орудиями, а в 1911 г. заложили первые три корабля типа "Джулио Чезаре" с 13 305-мм орудиями. Вся серия насчитывала пять единиц. На австро-венгерских верфях в 1910 г. заложили первые два линкора типа "Вирибус Унитис" с 12 305 мм орудиями, в серии из четырех единиц.
Стремительный рост германского флота не позволял рассчитывать на наличие больших сил дружественного британского флота в Средиземном море. А германская угроза заставляла думать и о защите коммуникаций в Ла-Манше.
Требовались срочные меры.
В 1907 году начинается проектирование новых линкоров – будущих дредноутов типа "Курбэ". В 1911 году общественность Франции была шокирована опубликованными цифрами: за предыдущие пятнадцать лет Германия потратила на флот около 100 миллионов фунтов стерлингов и стала второй морской державой в мире. За это время Франция потратила на флот в полтора раза больше средств, но при этом как морская держава переместилась со второго места на четвертое.
30 марта 1912 года морской министр Делькассе добивается утверждения парламентом новой, рассчитанной на 8 лет программы, согласно которой в 1920 году в составе флота должны были быть 28 эскадренных броненосцев (cuirasses d'escadre), 10 крейсеров-разведчиков, 52 эскадренных миноносца и 10 кораблей-стационеров. В программе был точно расписан график строительства кораблей. Уже были отпущены первые кредиты. В число 28 линейных кораблей входят пять кораблей типов "Патри"- "Демократи" (один – "Либерте", погиб в 1911 г.), шесть кораблей типа "Дантон", четыре строящихся корабля типа "Курбэ". Оставалось построить еще тринадцать линкоров за пять лет.
По Программе 1912 г. в это "несчастливое" число входили:
– три линкора типа "Бретань", водоизмещением по 23500 т, с закладкой в 1912 г.;
– четыре линкора типа "Нормандия" водоизмещением по 25250 т, с закладкой двух кораблей в 1913 г. и двух в 1914 г.;
– четыре линкора типа "Лион" водоизмещением по 29000 т, с закладкой четырех кораблей в 1915 г.;
– два линкора предполагалось заложить в 1917 г.
Для ускорения выполнения программа несколько видоизменяется законами о бюджете 1913 и 1914 годов. В конце концов предполагается построить пять линкоров типа "Нормандия", с закладкой четырех кораблей в 1913 г. и пятого корабля в 1914 г. В 1915 г. предполагается заложить все четыре линкора типа "Лион".
Первая мировая война застала французский флот в процессе перевооружения. Для Франции исход войны решался на суше, поэтому из числа заложенных к этому времени линкоров типов " Бретань" и "Нормандия", в 1915-1916 годах ввели в строй только корабли типа " Бретань". Постройка линкоров типа "Нормандия" была заморожена. Четыре из них в 1922 г. разобрали на металл, а пятый достроили как авианосец.
Таким образом из семнадцати французских дредноутов и супердредноутов, строившихся в 19101915 годах, в строй вошли только семь: четыре типа "Курбэ" и три типа " Бретань". Эти семь кораблей, до вступления в строй в 1937-1939 годах линкоров типа "Дюнкерк", являлись становым хребтом флота, подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. По одному представителю каждого из этих типов кораблей ("Париж" типа "Курбэ" и "Лоррэн" типа "Бретань") удалось дожить до 50-х годов XX века. Об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ" и рассказывается в этой книге.
Проектирование и строительство
Во Франции одним из основных органов административного управления флотом был Conseil Superieur de la Marine – Высший Морской Совет, учрежденный 5 декабря 1889 г. В состав Совета входили морской министр (Председатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вице-адмиралы, занимающие высшие должности в морском ведомстве, а также командующие эскадр). В рамках программы 1906 г., предусматривавшей до 1919 г. построить 16 эскадренных броненосцев, Высший Морской совет утвердил на своем заседании в октябре 1907 г. тактико-технические характеристики линейных кораблей, постройку которых рассчитывали начать в 1909 и 1910 годах. Именно эти тактико-технические задания послужили отправной точкой при создании проекта линейного корабля, позже получившего обозначение "Проект А".
Согласно требованиям Высшего Морского совета, водоизмещение новых линкоров не должно было превышать 21000 тонн; артиллерийское вооружение включало две двухорудийные башенные 305-мм установки главного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, шесть, расположенных побортно, двухорудийных башенных 240-мм установок промежуточного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, восемнадцать противоминных 100-мм орудий в казематах, защищенных 100-мм броней с боезапасом по 400 выстрелов на орудие и малокалиберную артиллерию из двенадцати 47-мм пушек на одиночных лафетах (боезапас по 450 выстрелов на орудие); торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов. Броневая защита должна была быть идентична принятой на эскадренных броненосцах типа "Дантон", но без противоторпедной переборки. Обязательным было наличие противоторпедных сетей системы Булливанта (Bullivant).
В части энергетической установки требовались установка паровых турбин и обеспечение скорости полного хода не менее 20 уз. Запас топлива должен был составлять 900 т угля при нормальном водоизмещении, с возможностью увеличения до 2700 тонн.
Фактически эти характеристики формировали облик "улучшенного "Дантона", с более мощной артиллерией противоминного калибра, однако требование не ставить противоторпедную переборку существенно ослабляло подводную конструктивную защиту.
Следует иметь в виду, что на облик французских кораблей того времени накладывались жесткие строительные ограничения. В частности, наибольшая длина корпуса была ограничена размерами доков – не более 170 м. Для получения скорости полного хода более 20 уз. нужны были корабли с большим отношением длины к ширине. Однако, при требовании размещения бортовых башен и при заданной мощности каждого турбинного агрегата, сделать корабль более длинным было невозможно из-за доковых ограничений. На перестройку же доков времени не было. Франция и так отставала с обновлением флота.
| Характеристики | "Дантон" | "Проект А" | "Проект В" |
| Главные размерения | |||
| Водоизмещение стандартное, т | 17597 | 21600 | 23200 |
| Длина наибольшая, м | 146,6 | 160,0 | 161,0 |
| Ширина наибольшая, м | 25,6 | 26,34 | 26,60 |
| Осадка при стандартном водоизмещении, м | 9,2 | 8,60 | 8,77 |
| Вооружение (боезапас на ствол) | |||
| Артиллерия главного калибра | 2 x2 305мм (100) | 2x2 305 мм (100) | 6 x 2 305 мм (100) |
| Артиллерия промежуточного калибра | 6 x 2 240мм (150) | 6x2 240мм (150) | - |
| Артиллерия противоминного калибра | 16 х 75 мм | 18 х 100 мм (350 +50 в перегрузку) | 18 х100мм (350+50 в перегрузку) |
| Мелкокалиберная артиллерия | 10 х 47 мм | 12x47 мм (450) | 12x47 мм (450) |
| Торпедное вооружение | 2 х 450 мм | 4 х 450 мм | 4 х 450 мм |
| Бронирование (толщина, мм) | |||
| Главный броневой пояс в средней части/в оконечностях | 270/150 | 250/230 | 250/230 |
| Главный броневой пояс на ватерлинии | 270 | 220 | 220 |
| Возвышение главного броневого пояса над ватерлинией, м | 2,45 | 2,35 | |
| Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии, м | 1,65 | 1,65 | |
| Бронирование палуб, верхняя/ нижняя | 48/45 | 48/48 | 70/70 |
| Бронирование башен главного калибра, | 280-300 | 270-290 | 270-290 |
| Бронирование башен промежуточного калибра | 220 | 180-240 | — |
| Бронирование казематов противоминной артиллерии и отсеков торпедных аппаратов | ' | 100 | 100 |
| Противоторпедная переборка | 45 | - | - |
| Энергетическая установка | |||
| Тип установки | Паротурбинная | Паротурбинная | Паротурбинная |
| Скорость полного хода проектная, уз | 19,3 | 20,0 | 20,0 |
| Запас топлива нормальный/ полный, т | 965/2027 | 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута). | 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута). |