Параллельно Морской Технический департамент разрабатывал системы управления зенитным огнем по самолетам, летящим на большой высоте. В 1929 году фирма "Айчи" проводила исследовательские работы, результатом которых должна была стать система управления огнем 88-мм и 120-мм орудий.
В октябре 1929 года фирма "Ниппоп Оптикал Монуфактур" завершила работу над системой управления огнем, и после испытаний 11 июня 1930 г. эта система, получившая обозначение "Тип 91", была принята на вооружение. Она позволила управлять огнем по целям, находившимся на высоте от 1000 до 13500 метров.
Для подсветки цели в ночном бою линкоры были снабжены двумя типами прожекторов: с диаметром зеркала 90 см и эффективной дальностью освещения 2000 метров и диаметром зеркала 75 см и эффективной дальностью 1600 метров. Позднее их сменили прожекторы с диаметром зеркала 110 см, с белоголубым освещением и эффективной дальностью 3500-4000 метров. Лицензию на производство этих прожекторов приобрели у германской фирмы "Симменс". На кораблях они находились на башеноподобной фок-мачте и на площадках треногой грот-мачты.
Внутрикорабельную связь на "Нагато" и "Мутсу" обеспечивали телефоны и переговорные трубы. Всего на "Мутсу" было 192 переговорных трубы и 385 телефонов. Имелась также пневматическая почта, соединявшая жизненно важные посты корабля (20 труб).
Во время учений на одном из линкоров типа "Нагато". Конец 1930-х гг.
"Нагато" и "Мутсу" вооружили 8 533-мм торпедными аппаратами, 4 из которых были надводными, а 4 подводными. Торпеды приняли на вооружение в 1917 году (вес торпеды 1432 кг, длина 6840 мм, боевое зарядное отделение наполнено 203 кг шимозы). Двигатель торпеды был классическим — подобные ставили на первые торпеды — воздушный двухцилиндровый. Он приводил в действие два четырехлопастных винта, вращающихся в противоположные стороны. При скорости 26 узлов дальность хода торпеды равнялась 15500 м, при 30 10000 и 7000 м при скорости хода 37 узлов.
К 1936 году (в два этапа) все аппараты демонтировали.
В Японии первые работы по использованию радиолокационных станций (РЛС) начались в армии в апреле 1941 года. Первым кораблем флота, получившим РЛС, стал линкор "Исе". На топе его фок-мачты была установлена антенна станции "Тип 12" — несколько измененная версия армейской станции. В августе 1942 года ее модернизировали и приняли на вооружение как "Тип 21".
К концу 1942 года кораблям японского флота, не имевшим радиолокационных станций, при господстве вражеской авиации в воздухе стало заметно труднее выполнять боевые задачи. Работы над радиолокационными станциями обнаружения воздушных целей ускорили.
Первую РЛС обнаружения воздушных целей "Тип 21" после испытаний приняли на вооружение в апреле 1943 года, а с августа 1943 года она начала поступать на корабли. Одним из первых ее получил "Нагато".
Следующим типом радиолокационной станции подобного назначения стала переработанная армейская станция "Тип 13". Военно-морской флот модернизировал ее и принял на вооружение как "Тип 13 Дентан".
Работы над первой радиолокационной станцией, работающей в сантиметровом диапазоне, провели с октября 1941 года по июль 1942 года. Результатом интенсивных исследований стала радиолокационная станция "Тип 22". Она прошла испытания на борту линкора "Хьюга" в мае 1942 года. С декабря 1942 года по декабрь 1943 года провели работы по ее улучшению. Из-за большой ошибки в измерениях, достигавшей 700 м, эти станции все же нельзя было использовать для управления огнем, и их использовали только для обнаружения самолетов.
На рейде и в походе. Конец 1930-х гг.
Авиационное вооружение В 1922 году на флоте начался эксперимент: на линкоре "Ямашииро" и легком крейсере "Кисо" установили стартовые платформы для самолетов. За основу взяли платформы, устанавливаемые на кораблях британского флота в годы первой мировой войны. На "Ямаширо" установили стартовую платформу, на башне № 2, опиралась она на орудийные стволы. Первыми самолетами, стартовавшими с нее, стали британские одноместный "Глостер Спаррахоук" и двухместный разведчик "Парнелл Пантер".
Одновременно на корабли стали поступать японские истребители. Правда, первый из них "Мицубиси" 1 MF 1 был сконструирован английским инженером Гербертом Слитом. Этот самолет стартовал с катапульты линкора весной 1922 года. Но все эти эксперименты прекратили после появления в составе флота авианосца "Хосе".