10 декабря 1914 года-март 1919 года. Входил в состав объединенного Гранд Флита и базировался в Скапа-Флоу.
10 июня 1914 года-июнь 1916 года. 2-й флагманский корабль 4-й эскадры линейных кораблей.
Линейные корабли типа "Айрон Дюк". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1921)
Линейный корабль "Мальборо". 1930 г. (наружный вид)
Июнь 1916 года-март 1919 года. 2-й флагманский корабль 1-й эскадры линейных кораблей. Участие в Ютландском сражении не принимал, так как в это время проходил небольшой ремонт и докование в Розайте.
Март 1919 года-март 1926 года. Линейный корабль в составе Средиземноморского флота.
Март 1919 года-ноябрь 1922 года. В составе 4-й эскадры линейных кораблей.
Март 1919 года-январь 1921 года. 2-й флагманский корабль 4-й эскадры линейных кораблей.
Ноябрь 1922 года-ноябрь 1924 года. 2-й флагманский корабль 3-й эскадры линейных кораблей. Принимает участие в боевых операциях против Советской России и Турции на Черном море.
Февраль 1922 года. Заменен "Мальборо" и отправлен в Девонпорт, где ему предстоял обширный ремонт.
Февраль 1923 года. Единственный корабль из всей эскадры, отправленный в Смирну, для демонстрации военной силы против требований Турции об удалении из этого порта всех иностранных военных кораблей.
Ноябрь 1923 года. 4-я эскадра линейных кораблей стала 3-й эскадрой и затем вошла в состав Атлантического флота.
1926 год. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Атлантического флота.
1926 год-июнь 1929 года. Флагман эскадры.
Июль-сентябрь 1927 года. Ремонт в Девонпорте.
Июнь 1929 года. Заменен "Бенбоу" на посту флагмана эскадры.
Январь 1931 года. Заменен "Мальборо" на посту флагмана эскадры.
22 января 1931 года. Внесен в список кораблей, подлежащих выводу из состава флота, но позже был утвержден для использования в качестве плавучей мишени. 8 июня 1931 года его вывели из дока в Портсмуте, и он отправился своим ходом к месту практических стрельб.
При прохождении севернее Owers Shoal задел морское дно и сел на мель, отчего слегка накренился. Были сделаны безуспешные попытки снять его с мели и в конце-концов приняли решение поставить его на якорь. На следующий день была предпринята очередная попытка снять корабль с мели. Для этого боезапас, дополнительный запас топлива, запасные части машин и многое другое сняли с корабля, с целью облегчить его. В носовой части осадка составила 8,61 м, в кормовой 8,69 м.
Погода была неблагоприятной для спасательных работ, поэтому было принято окончательное решение — прекратить спасательную операцию, спасателям покинуть корабль и продолжить учебные стрельбы по кораблю на том месте, где он был.
10-11 июня 1931 года "Имперор оф Индиа" в результате обстрела был поражен двенадцатью снарядами крупного калибра. Дважды снаряды попадали в борт ниже ватерлинии, сделав в нем огромную пробоину, которая явилась причиной затопления. По окончании стрельб корпус тщательно исследовали, и после этого приступили к расчистке от обломков. Снаряды, попавшие в корабль, в результате внутренних разрывов нанесли ему значительные разрушения, поэтому все работы, связанные с удалением обломков, были затруднены.
Один из снарядов, угодивших в правый борт между 122 и 123 шпангоутами, пробил нижний край главного броневого пояса и проделал в нем "дыру" около одного метра длиной и около полуметра шириной. После того, как снаряд пробил борт корабля, скос броневой палубы, оторвав при этом пиллерс около 122 шпангоута, прошел через угольные ямы, пробив продольную переборку, он проник в центральное котельное отделение и разорвался. Взрыв был причиной обширного разрушения.
Другой снаряд разорвался около борта в 4,5 м ниже ватерлинии и вызвал тот же эффект, что и взорвавшаяся мина: наружная броневая обшивка и внутренняя часть корпуса были разорваны и представляли собой "открытую рваную рану", продольная переборка одного из машинных отсеков была "продырявлена", а машинный отсек через некоторое время затоплен. Посты, регулирующие подачу смазки из цистерн, а также механизмы подачи смазки, расположенные рядом, были полностью разрушены. Пробоина была размером примерно 2,5 м длиной и 2,1 м высотой, при этом швы и прокладки на месте пробоины раскрылись и обнажили днище и киль корабля.
Линейный корабль "Имперор оф Индия"в 1918 г. во время экспериментов по кренованию, которые проводились для проверки метацентрической высоты и остойчивости корабля.
По результатам экспериментальных артиллерийских стрельб был накоплен и изучен материал и сделано заключение о том, что практически на всех британских линейных кораблях главный броневой пояс не был достаточной толщины для того, чтобы в случае попаданий снарядов ниже ватерлинии не допустить их дальнейшего проникновения внутрь корабля и, таким образом, предотвратить последующие при разрыве внутренние разрушения.