Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 250 об/мин. по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз. (Эверс [4], с. 120, “Кёниг” — 22 уз.; Hildebrand [9], —21 уз.).
Линейные корабли типа “Кениг” (Поперечное сечение корпуса в районе мидель-шпангоута )
Линейные корабли типа “Кениг”
(Продольный разрез с указанием палуб и водонепроницаемых отсеков, вид сверху, план батарейной палубы и поперечное сечение в районе миделя с указвнием бронирования)
Как и на кораблях третьей серии, каждый комплект паротурбинных установок размещался в двух последовательно расположенных помещениях МО, разделённых продольными переборками на три части. Паропроизводящая (котельная) установка состояла из 15 котлов “морского” типа системы Шульц-Торникрофт, установленных в трёх эшелонированно расположенных.КО, разделённых на девять кочегарок.
12 котлов угольного отопления, оборудованных форсунками для впрыска нефти на короткое время для достижения максимальной скорости, имели 24 топки, площадь колосниковой решётки 7420-7550 кв.м., а с 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку. По шесть котлов установили в трёх кочегарках заднего КО и трёх среднего. В трёх кочегарках переднего КО установили три водотрубных котла “морского” типа системы Шульц-Торникрофт нефтяного отопления (три топки).
В заднем КО шесть котлов, по два в трёх кочегарках, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, девять котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.
На британских дредноутах типа “Орион” установили по три комплекта прямодействующих турбоагрегатов типа Парсонс, вращавших четыре винта, общей номинальной мощностью 27000 л.с. (удельная мощность 1,20 л.с./т нормального водоизмещения). В трёх последовательно расположенных КО, в каждом по три котла в двух группах (шесть котлов), установили 18 водотрубных котлов типа Ярроу, вырабатывающих пар избыточнным давлением 16,5 кгс/кв.см., что обеспечивало кораблям контрактную скорость хода 21 уз.
Из-за начавшейся первой мировой войны обычные ходовые испытания дредноутов типа “Кёниг” на нейкругской мерной миле не проводили, заменив их ходовыми испытаниями в Северном море. Паровые турбины кораблей развили максимальную мощность на валах 41400-46200л.с. (удельная мощность 1,60-1,79 л.с./ т нормального водоизмещения), что в 1,34-1,49 превысило номинальную мощность турбинных установок корабля и обеспечило кораблям скорость хода 21-23,3 уз. Прибавки в максимальной скорости хода, по сравнению с типом “Кайзер” не имелось.
В ходе эксплуатации фактически они оказались быстроходнее дредноутов типа “Кайзер”, а “Гроссер Курфюрст”, очевидно, можно считать среди них самым быстроходным, когда в Ютландском сражении он обогнал “Кёниг”, развив скорость хода 24 уз.
При одинаковой, как и у дредноутов типа “Кайзер”, номинальной мощности паротурбинной установки вес паротурбинной установки составлял, согласно Эверс [4], 2167 т (8,4% нормального водоизмещения), Brayer [5], 2133 т (8,4%) и Groner [8], 2150 т (8,3%), против у типа “Кайзер”, согласно Brayer [5], 1940 т (8,0%) и Groner [8], 1940 т (7,8%), то есть возрос, по разным данным, на 193-227 т относительно веса паротурбинной установки у типа “Кайзер”. Удельный вес паротурбинной установки также вырос с 62,6 кг/л.с. до 68,8-69,9 кг/л.с.
Вес паротурбинной установки дредноутов типа “Орион” составил 2420 т (10,76% нормального водоизмещения), а её удельный вес 89,6 кг/л.с. при нормальном водоизмещении и 99,3 кг/л.с. в полном грузу.
Артиллерийское и торпедное вооружение. При проектировании дредноутов типа “Кайзер” переход к паровым турбинам значительно облегчил новый вариант размещения башенных установок артиллерии главного калибра. Поэтому на кораблях третьей серии в районе миделя вместо четырёх оставили только две башни, расположив их эшелонировано ближе к бортам, каждая из которых могла вести огонь на оба борта. Одновременно в кормовой оконечности по ДП вместо одной башенной установоки удалось, также впервые среди дредноутов германского флота, установить две линейно-возвышенные установки.
Всего установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа “Гельголанд”, но зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта. Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи. Фактически здесь имело место только мнимое ослабление, поскольку вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа “Гельголанд”.