Английская подводная лодка Х-1
Почти одновременно с переоборудованием британской "М-2" в подводный авианесущий корабль в 1928 г. в состав американского флота вошла подводная лодка "V-4" ("Argonaut") оснащенная гидросамолетом. По сути дела при создании предыдущих "V-1"—"V-4", да и последующих "V-5" и "V-6" ("Narwhal" и "Nautilus") американцы просто совершенствовали проект трофейной "1!-140",не меняя ничего в принципе. Даже гидросамолет для них первоначально планировали использовать германский. Для этого они сделал и заказ все тому же Хсйнкелю, и он построил в Германии два одноместных поплавковых самолета "V-1". Хранить их предполагалось внутри подводной лодки, поэтому они имели разборную конструкцию и весили всего по 525 кг. Мотор мощностью в 60 л. с. обеспечивал им скорость 140 км/час. На вооружение "V-1" так и не приняли (один из них в 1928 г. продали Японии), но они послужили прототипом для первого американского гидросамолета для подводных лодок "Мартин МС-1”. При весе 490 кг он развивал скорость 166 км/час, но его сборка занимала 4 часа! В 1926 г. для испытаний приняли второй гидросамолет "Кокс-Клемен Х-2", сборка которого занимала уже 15—20 минут. Естественно это тоже не удовлетворило подводников, подводная лодка "Argonaut" так и осталась без самолета, а во всем мире окончательно убедились в бесперспективности разборно-сборных самолетов, поняв, что самолеты для подводных лодок должны быть складывающимися и храниться в ангаре. Однако хороша идея, да не так все просто как хотелось бы. Например, решили итальянцы также создать свой подводный авианосец. Выделили под переоборудование подводную лодку "Еноте Fieramosca", создали одноместный гидросамолет "Макки М-53”, в 1928 г. соорудили для него ангар на подлодке и ... прекратили все дальнейшие работы, так как ангар обладал таким запасом плавучести, что подлодка просто не желала уходить под воду.
Орудия на американских и японских подводных лодках располагались открыто и вступать в артиллерийский бой с боевыми кораблями они не собирались. Несколько другим путем пошла Франция, хотя и получила после войны больше всех германских подводных крейсеров. Фактически, французы развили британскую идею подводных лодок типа ”М", в том числе и после переоборудования одной из них в подводное авианесущее судно. Вести огонь с перископной глубины "Surcouf', такое наименование получила французская подлодка, не могла, но за счет наличия перископического дальномера и системы осушения орудийной выгородки на перископической глубине, всю подготовку к открытию огня включая заряжание орудий можно было провести еще до всплытия. В кормовой оконечности надстройки располагался ангар длиной 7 м и диаметром 2 м для поплавковою одноместного гидросамолета "Бессон МВ-411". В 1933 г. он разбился и подводная лодка получила еще более совершенный самолет "ЭБсссон МВ-411", на подготовку и взлету которого требовалось всего 4 минуты. Этот самолет единственный из своих европейских собратьев участвовал во Второй мировой войне, но в 1941 г. получил тяжелые повреждения и больше на свою подлодку не подавался. Так что 18 февраля 1942 г. "Surcouf" погибла без него.
Подводная лодка "Surcouf"
Обобщая мировой опыт создания подводных лодок с усиленным артиллерийским вооружением, можно было заметить, что к середине тридцатых годов обозначились две концепции этих кораблей. Первая предусматривала подводные лодки большого водоизмещения классической архитектуры с двумя палубными артиллерийскими установками калибром 140—152 мм. Предназначались эти подводные лодки для действий на большом удалении от своих баз на полную автономность, их артиллерийское вооружение должно было позволить более экономно расходовать торпеды при обнаружении не вооруженных транспортов противника. Столь крупный калибр артиллерии выбирался исходя из двух соображений. Во-первых, это позволяло нанести максимальный ущерб судну в кратчайший срок. Во- вторых, можно было вступить в бой и с вооруженным транспортом, удерживаясь за пределами эффективной дальности стрельбы его артиллерии, калибр которой, как правило, нс превышал 76 мм. Поскольку основными представителями данной линии развития подводных крейсеров были США и Япония, то не исключалась возможность применения их артиллерии против отдельных не защищенных береговых объектов. Практически эти корабли не были ориентированы на ведение артиллерийского боя с боевыми кораблями и поэтому нс имели приборов управления стрельбой и орудийных щитов. Ведение огня предусматривалось только в надводном положении и при относительно спокойном море. Вторая концепция подводных лодок с усиленным артиллерийским вооружением предусматривала ведение боя с надводными кораблями. Классическими представителями таковых являлись "Х-1" и "Surcouf". Их боевое предназначение до конца определено не было. Англичане были склонны применять "Х-1" для боя с противолодочными кораблями противника для обеспечения прорыва своих торпедных подлодок к главным объектам удара. Французы считали, что "Surcouf" целесообразно применять в заморских владениях, так как лодка представляла большую опасность для одиночных крупных надводных кораблей других морских держав в силу того, что это именно подводная лодка, и кроме этого, имея 203-мм артиллерию она могла произвести сильное впечатление на население собственных колоний. Впрочем, и англичане, и французы не исключали применения подводных крейсеров против судоходства, но только в определенных ситуациях и районах. Так, "Х-1" могла действовать против советских рыбаков и коммуникаций в Баренцевом морс, a "Surcouf" — на коммуникациях итальянцев или британцев в Индийском океане, поскольку в этих районах не ожидалось организованного противодействия, и была возможность опереться на свои базы. Эти корабли оснащались приборами управления стрельбой, дальномерами и были способны вести огонь в позиционном положении для уменьшения своего силуэта. Кроме этого, "Surcouf" имела противоосколочное бронирование надстройки. Одна из проблем, с которой пришлось столкнуться конструкторам, это размещение тяжелого вооружения выше ватерлинии, что значительно ухудшало остойчивость. Так, на "Х-1" пришлось пойти на размещение 250 т твердого балласта. Этот же фактор повлиял на выбор калибра орудий и способ его размещения на кораблях: в принципе, чем крупнее калибр — тем лучше, а наиболее рациональное размещение артиллерии — во вращающихся башнях. С этой точки зрения конструкция "Х-1" являлась примером прямого решения данной проблемы и показала предельные значения калибра артиллерийской установки при наиболее выгодном ее размещении, "Surcouf"- примером компромисса между калибром артиллерии и способом ее размещения.