Младший штурманский офицер должен находиться в центральном посту и вести счисление по имеемым специально для этого приборам. Если он услышит или узнает, что боевая рубка уничтожена, то он начинает управлять кораблем из центрального поста по указаниям тех лиц, которые вступили в командование на верхнем мостике.
На корабле имеется два буксира длиною 150 сажен и толщиною 7 дм. и для крепления буксиров два шкентеля той же толщины длиною по 40 сажен. На концах означенных шкентелей имеются откидные глаголь-гаки. Практика показала, что наш корабль можно буксировать на одном буксире со скоростью 6,5 узлов, поэтому в обыкновенных случаях и рекомендуется ограничиться одним 7-дм. буксиром.
Буксирующее судно крепит оба шкентеля на три буксирных кнехта, и получивши буксир, закладывает его в глаголь-гак одного из шкентелей. Буксиры готовятся на буксируемом, для чего их укладывают в длинные бухты на баке и делают между шлагами схватки и петли из троса, чтобы буксир не выхлестнуло, и на нем не образовалось колышек. Буксирующей корабль, изготовив шкентеля, ждет от буксируемого корабля сигнала, что у последнего все готово. По получении уведомления о готовности буксирующий подходит с на ветра и останавливается в 50 саженях от носа буксируемого.
Линь можно передать гребною шлюпкой, это легко и быстро, но после боя или в свежую погоду линь надо подать сигнальною ракетою, или спасательною ракетою, или просто бросками. Когда буксиры заложены на буксирующем, то он дает знать буксируемому, который по мере натяжения буксиров начинает отдавать свой канат до желаемой длины. Когда канат вытравлен, то буксирующий дает соответствующий ход.
В док корабль вошел 5-го августа 1913 года, т. е. через 2 года 2 месяца после последней стоянки. Сравнение скоростей корабля до ввода в док и после показало, что корабль после дока приобрел 0,7 узла. Корабль, введенный в док, устанавливается килем на блоки и на 30 клеток под днищем. Время, потребное собрать указанные клетки, около недели. Суда, имеющие боковые кили, как например "Рюрик", ставятся без клеток, поэтому могут быть введены в док незамедлительно.
Приложение № 2
Перечень исторических предметов, хранившихся на линейном корабле "Император Павел I"
Фотографии
Корпус линкора "Император Павел I" на стапеле (внизу) и перед спуском на воду 25 августа 1907 г.
Корпус линкора "Император Павел I" после спуска на воду 25 августа 1907 г. и на достройке в 1909 г. В первые годы службы (три вверху)
"Император Павел I" в первые годы службы
Вид корабля с грот-мачты на корму (два верхних фото)
В доке
На фото вверху: артиллерия линкора
На фото внизу: на корабль прибыли гости (первое) и осмотр противоторпедных сетей (внизу)
"Император Павел I" в первые годы службы
Башенные установки артиллерии главного калибра "Императора Павла I"
На юте во время тренировки заряжающих
"Император Павел I" во время смотра (вверху) и при входе на Кронштадтский рейд
На якоре (вверху) и в походе (справа)
На учениях (вверху) и в базе (внизу) На Ревельском рейде (справа)
"Император Павел I" в последние предвоенные годы
В годы войны. 1914–1915 гг.
В годы войны. Перед (вверху) и во время большой приборки. 1916 г.
В годы войны 1915–1916 гг.
1916 г. Набор добровольцев в десантные отряды
В Гельсингфорсе 1915–1916 гг.
Вверху: перед уходом на боевое задание
Внизу: зима в Гельсингфорсе 1915–1916 гг.
Моряки "Императора Павла I" 1915–1916 гг.
На рейде (вверху) и в походе (внизу)
Непрост, долог и безысходен окажется поиск судеб офицеров "Императора Павла I'. Но он необходим, ибо только через него возможно осознать всю глубину трагедии корабля и его людей, которые по воле правящего режима оказались лишены возможности исполнить свой исторический долг. И, может быть, сегодня, осознавая, как много мог совершить, но не совершил "Император Павел I', окажется возможным понимание того "Канона покаяния", с которым в глухую пору николаевского гнета и мракобесия обратился в 1854 г. к России поэт Александр Степанович Хомяков (1804–1860):