«Агамемнон». Внешний вид корабля по состоянию на 1923 г.
В годы войны на опорных ногах мачт установили прожекторные площадки, а прожектор, до этого стоявший под фор-марсом, опустили до уровня среза дымовой трубы. На «Лорде Нельсоне» демонтировали ходовую рубку, так что оба корабля отличались друг от друга только тем, что «Агамемнон» имел два навесных мостика, а его собрат нет.
После войны «Агамемнон», лишённый башен и многих устройств, переоборудовали в первый радиоуправляемый корабль-мишень. В этом качестве он был задействован в решении многих новых артиллерийских вопросов, а также в качестве ориентира для самолётов, действия которых тогда показали, что воздушное бомбометание нуждается в существенном совершенствовании по точности, прежде чем оно сможет составить реальную угрозу идущему полным ходом кораблю.
Построен компанией «Бирдмор» в период с мая 1905 по июнь 1908 г. Вступил в строй 25 июня 1908 г. и включён в состав Норской дивизии Флота Метрополии, с мая 1911 г. во 2-й дивизии. Получил значительные повреждения днища и шпангоутов, наткнувшись на необозначенную на карте скалу при заходе в Ферроль 11 февраля 1911 г. В сентябре 1913 г. временно придавался IV линейной эскадре. В начале войны состоял в V линейной эскадре Флота канала. В феврале 1915 г. перешёл на Средиземное море для участия в Дарда- нелльской операции. Принимал участие в предварительной бомбардировке фортов 19 и 25 февраля 1915 г., а также далее во всех акциях кампании, в ходе которой получил свыше 50 попаданий снарядами различных калибров, включая 14" (не разорвался). 5 мая 1916 г. зенитчики корабля сбили цеппелин L-85 у Салоник. Когда линкоры были отозваны от участия в обеспечении операций у берега, базировался на Мудрое или Салоники в готовности воспрепятствовать возможному прорыву «Гебена» в Средиземное море. На борту «Агамемнона» состоялось подписание перемирия с Турцией. Корабль вернулся в Чатем в феврале 1919 г. и оставался там до переоборудования в радиоуправляемое судно-мишень, завершившееся в апреле 1923 г. Состоял в новом качестве на Средиземноморье и в отечественных водах до вывода из строя (после замены «Центурионом») 31 декабря 1926 г. в Портсмуте, после чего продан на слом.
Построен компанией «Палмерс» с мая 1905 по октябрь 1908 г. Введён в строй в декабре 1908 г., зачислен в состав Норской дивизии Флота Метрополии с основным экипажем. В январе 1909 г. получил полный штат команды, в апреле включён в состав 1-й дивизии Флота Метрополии. С января 1911 г. во 2-й дивизии Флота Метрополии, с мая 1912 г. во II линейной эскадре, в сентябре 1913 г. временно придавался IV линейной эскадре. В начале войны состоял флагманским кораблём Флота канала. Прикрывал перевозку войск во Францию и был задействован в системе обороны южных портов. В феврале 1915 г. получил приказ идти к Дарданеллам. Флагманский корабль вице-адмирала Уэстера-Уэймисса до декабря 1915 г., затем вице-адмирала Джона де Робекадо 19 июня 1916 г. Впоследствии флагманский корабль соединения в Восточном Средиземноморье (в Эгейском море) и в чёрном море, до апреля 1919 г. В ноябре 1915 г. на борту линкора у Мудроса размещалась штаб- квартира лорда Китченера. Периодически менялся с «Агамемноном» местами стоянок на Мудросе и в Салониках, в январе 1919 г. находился в Константинополе. Вернулся домой в мае 1919 г. Находился в Чатеме или Шир- нессе до продажи на слом в ноябре 1920 г.
Примечания
1* Концепция этих превосходно защищенных и бронированных для своего водоизмещения кораблей не стала провидческой. Их скорость хода не превышала 16 уз, запас угля в нормальном грузу составлял лишь 400 т. Высота надводного борта в оконечностях была мала, на ходу корабли принимали на верхнюю палубу много воды, а применение 5" орудий ограничивалось хорошей погодой. В общем, «Кирсардж» и «Кентукки» следовали в русле идей «Индианы» и представляли собой мощные линкоры для ограниченного морского театра – по существу, для действий у берега.
2* Это позволило довести высоту оси орудия носовой башни до 9,0 м, а кормовой до 4,2 м // Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1904. – London, 1979. p. 295.
3* Согласно расчётам, 9" (229мм) поясу «Маджестика» из гарвеевской брони соответствовал аналогичный из 8" (203мм) крупповской брони. Поэтому Уайт, исходя из принципа сохранения прежней устойчивости защиты по ватерлинии, предлагал перейти в новом проекте на пояс из 8" крупповских плит, что экономило 160 т веса и 47 тыс. ф. ст. Однако Совет предпочёл прежнюю толщину 9" – это существенно усиливало бронестойкость – но для сохранения веса «Формидэбла» на прежнем уровне пожертвовал предполагавшимися двумя дополнительными 6" орудиями.
4* На «Формидэблах» было впервые применено 12" орудие новой модели (Mk IX) с длиной ствола 40 калибров. Это орудие существенно отличалось от своего 35- калиберного предшественника Mk VIII, пошедшего на вооружение «маджестиков» и «канопусов», и было на 15% мощнее. Принципиальное отличие заключались в том, что конструктивно новая модель скреплялась двумя слоями цилиндров против прежних трёх; поверх второго слоя цилиндров шёл кожух, в который ввинчивалось кольцо казённика. Основным смыслом новой конструкции было увеличение продольной прочности ствола. Новая модель стала на 4 т тяжелее, более значительный заряд кордита обеспечил существенный прирост начальной скорости, это потребовало большей по объёму каморы. Орудие получило нарезку системы «Виккерс» и поршневой замок новой модели системы инженера Уэлина. Впервые в качестве скрепляющего элемента орудия 12" калибра была применена проволочная навивка. В результате получился исключительно прочный по конструкции ствол, который очень хорошо показал себя на деле, хотя отдельные детали этой модели критиковались известным артиллеристом Перси Скоттом (в ту пору кэптеном). Самым большим пробелом конструкции он считал слишком тонкую внутреннюю нарезную трубу (хотя и более толстую, чем у Mk VIII), которую впервые попытались сделать сменной, обеспечив для этого соответствующий зазор между ней и внутренним скрепляющим слоем. Первые же опытные стрельбы выявили раздутие нарезной трубы, так что оставленный зазор полностью «выбирался» и о лёгкой смене изношенной трубы нечего было и думать.
5* Толщина трюмной продольной переборки на «Цесаревиче» составляла 40 мм (два слоя по 20 мм), серии «Бородино» – также 40 мм (точнее, два слоя по 25/32 дюйма, т.е. по 19,84 мм). Причём конструкция трюмной переборки, копирующей решение «Цесаревича» – нижняя палуба, переходящая в вертикальную переборку – была буквально воспроизведена только на «Бородино» и «Императоре Александре III»; что же касается «Князя Суворова», «Орла» и «Славы», то их нижняя броневая палуба была в виде скоса продолжена до борта, а трюмная переборка пристыковывалась к ней снизу в виде самостоятельной конструкции.
6* «Белляйл» – бывший турецкий заказ «Пейки-Шериф», перекупленный британским Адмиралтейством 13 февраля 1878 г. в виду угрозы войны с Россией. Относился к типу броненосного казематированного тарана (4870 т, 75,7 х 15,9 х 6,4 м, 13 уз, 4 12" дульнозарядных орудия, пояс 305-150 мм). В Королевском флоте числился среди кораблей береговой обороны. Использовался в качестве судна-мишени с 1900 по 1903 г. для опытов по исследованию эффекта новых снарядов (см. Линкоры Британской империи. Ч. I. Пар, парус и броня. – СПб.: Галея-Принт, 2001).
7* Для гарантированного достижения 19-узлового хода «Дункан» получил на 1000 т меньшее водоизмещение, чем «Лондон». Экономия веса, в свою очередь, была получена в том числе и за счёт уменьшения толщины главного броневого пояса с 9 до 7 " (с 229 до 178 мм).