Глава 95 Тип «Кинг Джордж V» (Программа 1910 г.)
Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст. В среднем 1 960 000, включая орудия
«Аякс» «Скотте» 27.02.1911 21.03.1912 03.1913
«Одейшес» фирма «Лэйрд» 02.1911 09.1912 10.1913
«Центурион» Девонпорт 16.01.1911 18.11.1911 05.1913
«Кинг Джордж V» Портсмут 16.01.1911 09.10.1911 11.1912
Размерения, м: 169,2 (182,1) х 27,13 х 8,10 / 8,74 = 23 000 т
Водоизмещение,т: стандартное – 23 000, полное – 25 700
Вооружение: орудия 10 – 13,5-дм/45; 16- 102-мм/50; 4 – 3-фунт. торпедные аппараты:(533-мм) два траверзных, 1 кормовой (впоследствии снят) торпеды: 20 533-мм; 6 356-мм
Бронирование, мм: пояс – 305-229-203, переборки – 254-152-102 барбеты – 254-76, башни – 279, боевая рубка – 279 палубы: над и ниже батареи – 25, главная – 38, средняя – 25, нижняя – 102-76-63,5-25 артиллерийские погреба – 44,5-25
Механизмы: турбины Парсонса (для «Аякса» и «Одейшеса» построены заводами-строителями, для «Центуриона» – «Хоуторн Лэсли», для «Кинга Джорджа V» – фирмой «Парсонс») 27 000 л.с. = скорость 21/20,5 уз, 4 вала
Котлы: типа Бабкок на «Аякс», «Кинг Джордж V»; типа Ярроу «Одейшес» и «Центурион»; 31 000 л.с. = 21,7 уз; 27 000 л.с. = 21/20,6 уз
Запас топлива: 2 870 т угля на «Кинг Джордж V», на остальных 3 150 / 900 т, нефти 800 т
Дальность плавания:4 060 миль /18,15 уз
Экипаж: 782 / 759 чел
Конструкторы: И.Н.Муней, А.М.Уортингтон
Особенности:
1) просторная двухярусная боевая рубка;
2) подъемные краны для катеров и шлюпок;
3) противоминная артиллерия сконцентрирована в носовой части.
Эта серия линкоров была несколько увеличенной модификацией «Орионов», не оправдавшей, однако, возлагавшихся на нее надежд, так как эти корабли были вооружены слабой противоминной артиллерией. Линкоры в этот период уже вооружались противоминной артиллерией калибра не менее 120 мм, и то, что «Кинг Джордж V» имел меньший (102-мм) калибр, было вызвано исключительно соображениями экономии. МакКенна подсчитал, что установка 152-мм орудий приведет к увеличению водоизмещения на 2 000 т; очевидно, правительство не было готово выделить на строительство кораблей дополнительно 170 000 ф.ст. Поскольку влияние лорда Фишера в Адмиралтействе было велико в то время, когда разрабатывался проект новых кораблей, вероятность отхода от малокалиберной противоминной артиллерии, которую он упорно отстаивал, была очень низка.
Поэтому, когда детали проекта стали известны, «Кинг Джордж V» вызвал небольшой интерес. Совет Адмиралтейства из-за скаредной экономии не смог обеспечить нашим кораблям должную защиту против немецких миноносцев, размеры которых все увеличивались. Миноносцы вооружались 102-мм орудиями – больший калибр трудно было использовать на малых кораблях. Поэтому американцы свои новые линкоры вооружили 127-мм орудиями, французы – 140-мм, а немцы, японцы и австрийцы – 152-мм, и игнорирование этого факта при проектировании наших новых «дредноутов» было крайне ошибочным.
Увеличение длины на 4,9 метра, ширины на 0,15 метров и средней осадки на 0,08 метра повлекло за собой 500 тонн дополнительного водоизмещения, которое пошло на усиление бронирования. Согласно официальным данным, оно включало «верхнюю защитную палубу толщиной 44,5-38 мм» – впечатляющее усиление, если не учитывать, что оно ограничилось районом носовой 102-мм батареи. Увеличенное соотношение длины к ширине позволило повысить скорость до 21 узла при такой же мощности главных механизмов, как на «Орионе».
Так как на этих кораблях применялась новая система управления артиллерийским огнем «Скотта-Виккерса», как на «Лайоне», необходимость в тяжелой треногой мачте отпала, поэтому «Центурион» и «Кинг Джордж V» были оборудованы только небольшим постом корректировки огня на топе мачты. Однако, перед тем, как «Аякс» и «Одейшес» вступили в строй, вернулись снова к системе централизованных приборов управления огнем, и эти линкоры имели большой круглый пост управления огнем и прибор управления огнем на топе мачты, а поскольку мостик не обеспечивал достаточную жесткость, мачта была сделана в половину высоты треногой. На «Центурионе» сделали некоторые изменения под этот рангоут, а на «Кинг Джордж V» мачта поддерживалась широкими стойками. В 1918 г. на «Кинг Джордж V» установили большой пост управления и треногую мачту в полную высоту.