В конце 1917 года проект перестройки корабля в авианосец был готов. 28 февраля 1917 г. “Индию” переименовали в “Игл”. Корабль спустили на воду 8 июня 1918 г. Работу задерживала разборка элементов конструкций корпуса, ненужных на авианосце. После завершения войны произошел резкий спад производства, и до марта 1919 г. все работы на новом авианосце остановили. Весь 1919 год обсуждался вопрос о строительстве корабля как линкора и передаче его Чили.
В конце концов удалось договориться об уступке этой стране в качестве компенсации подводных лодок типа “Н” и 50-ти самолетов. Строительство авианосца продолжили, и он вошел в состав флота в апреле 1920 года.
Корабль еще несколько раз возвращался на верфь, где производились дополнительные работы. Наконец в 1924 году “Игл” стал полностью боеспособным авианосцем.
После начала второй мировой войны “Игл” действовал в Средиземном море.
Во время одного из походов “Игл” (11 августа 1942 г.) торпедировала немецкая подводная лодка “U-73” (командир капитан-лейтенант Розенбаум). Авианосец затонул после попадания четырех торпед в 65 милях южнее острова Мальорка в точке с координатами 38° 05’ N 03° 02’ О. Погибло 2 офицера и 261 матрос.
Так закончилась жизнь корабля, который должен был стать вторым чилийским линкором.
Югославия
После развала Австро-Венгрии 31 октября 1918 года на ее обломках возникли новые государства. Главная база флота двуединой монархии Пола оказалась на территории, контролируемой Комитетом хорватов, сербов и словенцев. Часть флота практически сразу же перешла в его распоряжение, в том числе флагман линкор “Вирибус Юнитес”.
Этот корабль построен на верфи “Стабилитето Технико Триесте”. Его заложили 24 июля 1910 г., спустили на воду 24 июня 1911 г., и он вошел в состав флота 5 декабря 1912 г. “Вирибус Юнитес” обладал следующими тактико-техническими элементами:
— водоизмещение: 20013 т (проектное), 21595 т (в полном грузу);
— размерения: 152,2 х 27,3 х 8,9 м;
— механизмы: 4 турбины Парсонса, 12 котлов Ярроу;
— полная мощность: 27000 л.с.;
— предельная скорость: 20,3 узла;
— топливо: уголь, 2000 т;
— дальность плавания: 4600 миль со скоростью 12 узлов;
— бронирование: пояс 280 - 150 мм, палуба — 48-30 мм, скосы 48 мм, противоторпедные переборки 50 мм, башни 280-60 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 230 - 60 мм;
— вооружение: 12 305-мм в четырех трехорудийных башнях, 12 150/50 мм, 18 66-мм зенитных орудий, 2 60-мм десантные пушки, 4 583-мм торпедных аппарата;
— экипаж: 1087 человек;
31 октября 1918 года на мачте линкора подняли флаг нового командующего флотом Янко Вуковича де Подкапельски. Часть экипажа, понимая, что война уже закончена, покинула корабль. В основном это были люди, родина которых не вошла в состав Югославии.
Рано утром следующего дня к борту линкора подкралась итальянская человеко-торпеда “Миджетта”. Под корпус были сброшены две 200-кг мины. Из-за отказа аппаратуры диверсантам пришлось всплыть, а затем сдаться. Уже оказавшись на борту обреченного линкора, итальянцы осознали весь ужас своего положения и предупредили командира корабля о заложенной мине и о том, что взрыв произойдет через 15 минут.
Тут же последовало распоряжение о задраивании всех дверей в переборках и о подготовке к оставлению корабля. Однако из-за резкого падения дисциплины экипаж не выполнил или не успел выполнить приказ. В 6.30 прогремел взрыв, и спустя 15 минут корабль перевернулся кверху килем. Погибло около четырехсот человек.
Судьба распорядилась так, что, хотя рядом стояли еще два дредноута, жертвой оказался именно “Вирибус Юнитес”. В ряде источников утверждается, что это была акция, специально спланированная против флота новой Югославии, но события развивались столь стремительно, что, по-видимому, произошла трагическая ошибка.
Существует версия, что корабль успели переименовать в “Югославию”. Как бы то ни было, эта страна больше никогда не делала попыток обзавестись линкорами.
Список литературы
1. Ленинградцы в Испании'. Л., Лениздат. 1973.
2. И.Ф. Цветков Линкор "Октябрьская революцияЛ. Судостроение, 1983.
3. Р.М. Мельников Крейсер “Очаков” Л., Судостроение, 1986.
4. Н.Г. Кузнецов На далеком меридиане. М. Наука, 1988.
5. В.В. Правдюк Морские дороги. Выборг. Фонтакт, 1994.