“Рио де Жанейро” во время достройки.
— дальность плавания: 7000 миль на скорости 10 узлов;
— экипаж: 1109 человек (1914 г.), 1286 человек (1917 г.);
— стоимость корабля: 2 900000 ф. ст.
Линкор “Рио-де-Жанейро” заложили на верфи Армстронга в Ньюкастле 14 сентября 1911 г. Тучи над ним стали сгущаться после мятежа на линкоре “Минае Жерайс”. Президент Бразилии Гермес Родригес де Фонсека, ознакомившись с состоянием дел в военно-морском флоте, пришел к выводу, что при сложном экономическом положении государства основное внимание надо уделять базированию флота и кадрам.
Но, пока велась дискуссия, новый линкор 22 января 1913 г. спустили на воду. К этому времени бразильские адмиралы пришли к выводу, что “Рио-де- Жанейро” не подходит к кораблям типа “Минае Жерайс” и вряд ли сможет с ними взаимодействовать. Правительство приняло решение продать недостроенный дредноут. В конце сентября 1913 года банк Ротшильда, через который шли платежи, сообщил об этом фирме “Армстронг”.
Вскоре нашлись и покупатели: Россия, Франция, Италия, Греция, Турция. Первой отказалась Россия.
Наружный вид в 1914г.
Наружный вид и вид сверху в 1915 г.
Наружный вид в 1918 г., продольный разрез и план трюма с указанием бронирования.
Уже 15 ноября Ротшильд сообщил, что Россия отказывается от покупки из-за трудностей с переоборудованием корабля в соответствии со своими требованиями.
Греция, которая в это время строила свой дредноут, не нашла денег, хотя британское адмиралтейство считало, что лучше всего будет, если корабль достанется именно грекам. И тут Турция очень быстро сумела собрать требуемую сумму, заложив немецким банкам несколько земельных участков в Константинополе. 29 декабря 1913 года корабль стал собственностью Оттоманской империи и переименован в “Султан Осман I”. Турция должна была заплатить за корабль 1 300000 фунтов стерлингов.
Корабль достроили и предъявили к испытаниям 22 июля 1914 г. На борту уже находился турецкий экипаж, но вскоре Британия вступила в мировую войну. “Султан Осман I” конфисковали англичане. В ряде источников указывается, что турецкая команда оказала сопротивление.
7 августа 1914 корабль, находясь не в полной готовности (доводились 305- мм орудия), вошел в состав королевского флота. Англичане провели модернизацию, добавив два прикрытых щитами 152- мм орудия на носовую надстройку, сняли прожектор, убрали противоторпедные сети и уменьшили количество шлюпок.
Корабль получил название “Агинкорт” (планировавшееся для линкора типа “Куин Элизабет”), и фирма Армстронга получила последний платеж 750 000 фунтов стерлингов от британского правительства. 25 августа корабль вошел в 4-ю бригаду линкоров Гранд-Флита.
31 мая 1916 г. “Агинкорт” принял участие в Ютландском бою, выпустив 144 снаряда главного калибра. Зрелище залпа из 14 305-мм орудий было настолько впечатляющим, что на некоторых из немецких линкоров решили, что “у англичан кто-то взорвался”. В бою “Агинкорт” не получил повреждений, но после боя подвергся модернизации.
На нем улучшили систему затопления погребов и противопожарное оборудование, усилили палубное бронирование. В 1916-17 гг. установили систему управления огнем 152-мм орудий и малый дальномер, а в 1918 году дальномер для дальних дистанций. В марте 1919 года корабль вывели в резерв, и он находился в Розайте до марта 1920 года.
Линейный корабль “Агинкорт”.
В 1921 году родился план переоборудования его в корабль снабжения, но от него быстро отказались. К тому времени две носовые башни уже демонтировали. Позднее корабль попытались продать обратно Бразилии, но и этот план не осуществился. В апреле следующего года его исключили из состава флота, но продолжали использовать как экспериментальный. 19 декабря 1922 года несостоявшийся бразильский дредноут продали на металл фирме “Росайт шипбрекинг компани”. Разобран в 1924 году.
Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “А”
Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “В”
После неудачи с “Рио-де-Жанейро” в Бразилии не отказались окончательно от планов строительства линейных кораблей. В феврале 1914 г. бразильское правительство вошло в контакт с фирмой “Армстронг” и передало заявку на проектирование сверхдредноута. Разработали 4 варианта предэскизного проекта.