Последний участок пути преодолел на попутном тепловозе (который, видимо, везли в Новочеркасск на ремонт). Перед российской границей ссадили: добирайся, мол, пешком. Былая спортивная закалка и на старости выручает. Семь километров до «нашей» электрички пронёсся, как когда-то в училище – марш-броском. Как же рад я был садоводам, что садились в электричку! Россияне!
…Недавно мне исполнилось 80 лет. Сын, набравшись «смелости», решил поздравить с юбилеем. К телефону я не подошёл (жена поговорила) – трубка для меня была в тот момент, как ядовитая эфа.
Вышел на балкон – не мог дышать, не хватало воздуха, не хотелось никого видеть… Почему сын считает меня оккупантом? Жаль его. Но вот как быть с женой, с матерью Олега? Она, как и жена Тараса Бульбы, готова хоть ночь напролёт сидеть над спящим ребёнком и расчёсывать своим гребнем спутавшиеся кудри на его голове. Не думая, какие путаные, страшные, предательские мысли в этой голове зреют. Она не может понять: почему зашорены глаза её мальчика? Всё надеется: страсти улягутся и придут светлые дни...
Стоя на балконе в день своего юбилея, мне казалось, что я так и не выберусь из мрачных размышлений. Но окликнули гости, жена позвала всех к столу… Позвонила внучка и, поздравив меня, сказала, что дед (то есть я) у неё самый лучший. И я подумал: коль не забывают внуки – будем жить!
Владимир ПУНИН, подполковник в отставке, РОСТОВ-НА-ДОНУ
Теги: Россия , Украина
Апогей абсурда
Есть у нашего брата юриста хорошая тема для постоянных дискуссий: о соотношении законности и справедливости. В большинстве современных ситуаций эти категории почему-то выступают как противоположности. Даже при том, что представители науки прилагают максимум усилий для их сближения, а правоприменители в целом склонны следовать за ними.
Но то, что преподносится в качестве новости последней недели августа – условно-досрочное освобождение Евгении Васильевой, – это абсолют нигилистического попрания принципа справедливости. Апогей абсурда, не иначе... Да, виновная – дама. Да и дело – сущий пустяк, коррупционные схемы. Капля в море по сравнению с громкими убийствами, остервенелым вандализмом и избиением тинейджерами ветеранов и блокадников.
С учётом резонанса обвинительный приговор и срок пять лет колонии – относительное достижение. Знак того, что иногда справедливость может стать реальностью. Но проблема в том, что, выпячивая привилегированный статус, обвиняемая показывала полное пренебрежение к нормам закона. Посещала дорогие бутики, снимала клипы, устраивала выставки, раздавала интервью...
Да, при вынесении приговора срок пребывания под домашним арестом был учтён, но где выполнение других условий, необходимых для оформления условно-досрочного освобождения? Возможно, журналисты что-то приукрасили, но вся вот эта демонстрация роскоши, весь апломб с «художественными работами», с раскруткой на центральных каналах ТВ – нормальная ли ситуация?
Dura lex, sed lex, говорили древние римляне. И очень долгое время положение «закон суров, но это закон» оставалось ключевым. В сущности, Михаил Барщевский прав: нормы права соблюдены, с юридической стороны комар носа не подточит. Вот только базовая позиция справедливости правоприменения дала очередную трещину. В данном случае такую, которая способна спровоцировать корневой разлом. А это по-настоящему опасно...
«Призрак бродит по планете, призрак нигилизма», – изрёк больше десяти лет назад французский философ и публицист Андре Глюксман. Неужели теперь этот призрак окутает и нас?»
Теги: правосудие , законодательство
Как аэропорт назовёшь…
Имя писателя Максима Горького, 150-летие со дня рождения которого будет отмечаться в 2018 году, может быть присвоено международному аэропорту Нижнего Новгорода. С такой инициативой выступил министр культуры региона Сергей Горин. С одной стороны, идея замечательная – именно здесь родился великий писатель, сам город с 1932 по 1990 год носил его имя, да и нижегородцы совсем не против увековечивания имени своего знаменитого земляка. Но только… не в авиации. Вот какое письмо пришло на днях в нашу редакцию.
Осенью 1932 года в СССР отметили 40-летие творчества великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Горького. Частью масштабного празднования юбилея стала постройка самого крупного в мире агитационного самолёта «Максим Горький».
С инициативой тогда выступил известный писатель, публицист Михаил Кольцов. В эпоху великого перелома его имя гремело не только в первой стране социализма, но и за её пределами. В октябре 1932 года «Правда» напечатала статью «первого журналиста СССР», в которой Кольцов предложил создать чудо-самолёт в честь гения социалистического реализма. Идея была одобрена на самом верху и стала искрой, из которой очень скоро возгорелось пропагандистское пламя. Газеты восторженно писали о всенародном порыве, который должен увенчаться триумфом советской авиации. Возник сначала всесоюзный комитет по постройке самолёта-гиганта, а затем и сотни его филиалов на местах.
Перед комитетом стояла грандиозная задача – собрать шесть миллионов рублей. При этом десятая часть этой суммы была встречным планом земляков «буревестника революции», лишь недавно превратившихся из нижегородцев в горьковчан. В кампанию по сбору средств включилась вся партийно-бюрократическая вертикаль – от заводского парторга до первых лиц руководства края. На заводах, фабриках, в колхозах, творческих и армейских коллективах объявлялось честью и вменялось в обязанность вносить деньги по подписным листам, той же цели подчинялись субботники, сверхплановые посевы, платные лекции.
Правда, энтузиазма поначалу не последовало, рядовой люд не спешил расстаться с трудовой копейкой. И тогда газеты запестрели воинственными заголовками. «В Кулебакском районе никакой работы не ведётся», – сообщал орган краевого комитета ВКП(б). «Горьковской коммуне» вторили «Новая Балахна», «Арзамасская правда» и другие районки и многотиражки, дружно забившие тревогу о том, что на предприятиях сбор не развёрнут, а на селе о нём и вовсе мало кто знает. «Сколько ни перелистывай январские страницы районной печати, – итожил рупор крайкома, – в подавляющем большинстве газет не найдёшь о самолёте ни слова». Но мало-помалу нажим приносил плоды. В Шахунье, например, сотрудники типографии собрали 100 рублей, а колхозы «Смычка» и «Показательный путь» обязались сеять на агитсамолёт по одному гектару льна; местные милиционеры отчислили трёхдневный заработок. Кампания набирала мощь, и очень скоро необходимая сумма была собрана.
Самолёт АНТ-20 по проекту Туполева был построен всего за восемь месяцев. 17 июня 1934 года «Максим Горький» впервые поднялся в воздух. «Чудесная машина», – оценил её лётчик-испытатель Громов. Были и другие полёты, и ничто не предвещало несчастья. Трагедия случилась около года спустя, когда решили прокатить на самолёте ударников его постройки. На борт взошли 36 человек: рабочие, спецы, их дети.
Из сообщения ТАСС: «18 мая 1935 года в 12 час. 45 мин. в гор. Москве в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолётом «Максим Горький». В полёте на высоте 700 метров, сообщал корреспондент ТАСС, самолёт-гигант сопровождали двухместный Р-5 с оператором киносъёмки и тренировочный И-5 с пилотом Благиным. Вдруг последний, несмотря на запрет, стал совершать фигуры высшего пилотажа и при выходе из мёртвой петли ударил в крыло самолёта «Максим Горький», вследствие чего тот распался в воздухе и частями упал на землю.
Самолёт «Максим Горький» был поистине уникален по своим характеристикам: 8 моторов, размах крыла 63 метра, взлётный вес 63 тонны, возможность взять на борт 72 человека. Агитсамолёт имел на борту типографию, печатающую 10 000 листовок в час, радиостанцию, фотолабораторию, библиотеку, киноустановку, электро- и телефонную станции, в пассажирских отсеках – каюты общей площадью 100 квадратных метров, ковры, туалет.