После запуска городских электричек работа над развитием прилегающих территорий не закончится. «В этом году пройдёт только первый этап, с максимальной интеграцией станций МКЖД в систему метрополитена, – пояснил Сергей Собянин. В течение 2017–2018 годов развитие инфраструктуры Малого кольца продолжится как коммерческий проект, потому что железная дорога находится в черте города и проходит по бывшим промзонам, которые после открытия пассажирского движения привлекут внимание инвесторов».
Поезда Малого кольца Московской железной дороги будут следовать по круговому маршруту в обе стороны, делая 31 остановку. На 17 из них основные монтажные работы завершены, на остальных 14 станциях строительство продолжается.
Напомним, протяжённость наземной кольцевой составляет 54 километра. Проектом предусмотрено строительство 17 пересадок на линии метро и десяти переходов на радиальные направления железной дороги. Другими словами, из городской электрички можно будет пересесть в пригородную электричку. По расчётам экспертов, МКЖД сможет перевозить до 300 миллионов пассажиров в год – не меньше, чем самые загруженные ветки метрополитена. В час пик современные городские электрички будут двигаться с интервалом в шесть минут.
«ЛГ»-ДОСЬЕ
Малое кольцо Московской железной дороги открыто в 1908 году, но вскоре пассажирские перевозки по нему были прекращены как нерентабельные. Более ста лет окружную железную дорогу использовали для транспортировки грузов, следовавших транзитом через Московский железнодорожный узел, и для обслуживания промышленных зон вдоль МКЖД.
Сейчас железная дорога находится не на границе города, как в начале прошлого века, а в средней зоне столицы, поэтому задача её включения в систему городского пассажирского транспорта вновь становится актуальной. Реконструкция Малого кольца была начата в 2012 году.
День рождения метро
День рождения метро
Спецпроекты ЛГ / Московский вестник
Все станции подземки –
за один день
12 мая 2016 года состоялся первый «Московский метромарафон».
Суть проекта, приуроченного к 81-му дню рождения столичного метрополитена, проста: команда добровольцев постаралась за один день посетить все 199 станций подземки. В числе энтузиастов – сотрудники компаний, обеспечивавших техническую и информационную поддержку проекта, – «Яндекс» и Московского метрополитена.
Маршрут перемещений подготовил математический алгоритм, специально разработанный на основании почасовых интервалов движения поездов и времени пеших переходов между станциями. На «всё про всё» участникам отведён один рабочий день метрополитена, то есть без малого 20 часов.
Уникальность первого «Московского метромарафона» состояла в том, что 2016 год – возможно, последний, когда в течение одного дня можно было объехать все станции. «Не секрет, что строительство подземки в столице ведётся небывалыми темпами, станций становится все больше, и повторить такой результат впредь вряд ли удастся», – пояснили в пресс-службе Московского метрополитена.
В течение дня все желающие могли следить за передвижениями марафонцев в режиме online на сайте metromarafon2016.ru и в социальных сетях.
Ретроскоп московского метро
Выставка с таким названием, посвящённая Дню рождения метрополитена, проходит в Парке искусств МУЗЕОН.
Архитектурное сооружение, произведение декоративно-прикладного искусства и орудие государственной пропаганды – 15 мая 1935 года столичные жители впервые увидели уникальные подземные станции-дворцы, созданные руками сотен советских рабочих и инженеров. В честь 81-й годовщины со дня открытия одного из красивейших метрополитенов мира все желающие могут бесплатно познакомиться с историей его создания и развития.
Проект «Ретроскоп Московского метро» – это уникальная инсталляция, которая состоит из сменяющих друг друга авторских рисунков, архивных и современных фотографий. Таким образом, перед глазами зрителей проходит вся история подземки – от проектирования и строительства станций до их ввода в эксплуатацию.
В качестве «экспонатов» выступают станции «Маяковская», «Кропоткинская», «Новослободская», «Автозаводская» (архитектор А.Н. Душкин), «Павелецкая» (архитекторы – братья А.А. и В.А. Веснины), «Комсомольская»-кольцевая (А.В. Щусев), «Киевская», «Комсомольская» Сокольнической линии (Д.Н. Чечулин), «Чистые пруды» (Н.Я. Колли), «Сокольники», «Новокузнецкая» (И.Г. Таранов и Н.А. Быкова), «Красные ворота», «Театральная» (И.А. Фомин), «Бауманская» (Б.М. Иофан) и другие.