12 декабря 1993 году был избран депутатом Государственной Думы РФ, до 1995 года являлся председателем фракции «Выбор России».
В декабре 1995 года на парламентских выборах возглавляемый Гайдаром избирательный блок «Демократический выбор России — Объединенные демократы» не набрал пяти процентов голосов избирателей, необходимых для представительства в Государственной Думе.
С 1995 года вновь возглавил Институт экономики переходного периода.
В 1999 году был избран депутатом Государственной Думы РФ, был членом комитета по бюджету и налогам.
Умер в 2009 году (Одинцовский район Московской области, пос. Успенское).
Костяк клуба составили, в основном, министры и заместители министров из команды Гайдара: Андрей Нечаев (также член Московского финансового клуба), Сергей Васильев, Сергей Алексашенко.
Членами клуба также были:
Борис Федоров, Дмитрий Васильев, Леонид Абалкин, Станислав Шаталин (умер), Евгений Ясин, Каха Бендукидзе, Константин Боровой, Алексей Шулунов, Михаил Юрьев, Алексей Власов, Гарегин Тосунян, Анатолий Чубайс, Константин Боровой, Леонид Абалкин, Евгений Ясин, Александр Починок, Евгений Сабуров, Отто Лацис, Сергей Красавченко, Николай Шмелев, Борис Федоров, Сергей Васильев, Борис Березовский.
В 2001 году член клуба М. Матыцин вместе с М. Делягином (Институт проблем глобализации), В. Ермаковым (Российское агентство поддержки малого и среднего бизнеса), В. Желниным (Ассоциация рекламодателей), А. Зудиным (Центр политических технологий), Ю. Любашевским (Независимый институт политических технологий и PR), А.Нечаевым (Московский финансовый клуб), В. Никоновым (фонд «Политика»), главными редакторами ведущих СМИ и другими известными людьми вошел в экспертную группу, выявляющую лучших лоббистов года (исследование проводило Агентство экономических новостей по заказу и с участием «Независимой газеты»)[88].
Заседания клуба проводились один-два раза в месяц, на них, в основном, обсуждались экономические вопросы (например, взаимодействие России и стран СНГ[89]). Отчеты о заседаниях не публиковались, но, по некоторым данным, достаточно широко распространялись в политических и профессиональных кругах.
По другим данным, клуб занимается научной деятельность и НИОКР, научными учреждениями отраслевого профиля, написанием и печатью диссертаций, монографий, авторефератов, рефератов, дипломных работ[90].
По слухам от недругов, подобно организации «Магистериум», клуб является «масонской» организацией и играет роль координаторов антирусской деятельности[91].
В состав учредителей Международной неправительственной организации «Российский клуб» вошли 12 общественных организаций.
Председателем правления был избран Сергей Станкевич, заместителем председателя стал Алексей Жаков. После отъезда Станкевича за границу (в Польшу), деятельность клуба сошла на «нет».
В 1999 году новый председатель правления клуба Ф.В. Шелов-Коведяев стал членом Консультативного совета по делам национально-культурных автономий при Правительстве РФ (занимал это место до 2005 года[92]).
По некоторым данным, в настоящее время клуб совместно с Российским фондом «Соотечественники» и фондом «Содружество» действует для оказания содействия беженцам и вынужденным переселенцам в решении их материальных проблем, обустройстве. Одной из уставных целей этих организаций является помощь вынужденным мигрантам[93].
Первый Русский автомобильный клуб создали в 1900 году в Москве. Спустя три года образовалось Российское автомобильное общество, вскоре ставшее во главе отечественных автоклубов. В 1909 году оно обрело статус Императорского.
В 1911 году в Москве были открыты шоферские курсы. Императорское российское автомобильное общество (ИРАО) заключило договор с «Товариществом бр. Нобель» об организации бензиновых заправочных станций. Первый Русский автомобильный клуб в Москве приступил к расстановке предупредительных знаков для автомобилистов на дорогах Московской губернии. Фактически российские автомобильные клубы создавали условия для цивилизованной эксплуатации транспортных средств. К сожалению, Октябрьская революция положила конец благим начинаниям.
Работа над проектом PAT началась в феврале 2006 года. За год была создана современная техническая служба, способная качественно обслуживать российских автомобилистов. Основным направлением деятельности PAT является оказание технической помощи непосредственно на дороге[94].