— Так точно, — подтвердила разноглазка.
— Одна из самых возвышенных точек в районе. От неё до цели несколько километров. Значит, приезжаем туда. Там я разворачиваю своё оборудование и поднимаю «птичку» в воздух, на винты. Дальше лечу ею и осматриваю происходящее. Если надо — то в упор. Параллельно наносим на карту полученные разведданные. Что невозможно нанести на карту — записываем на бумагу. Потом возвращаю «пташку» и принимаем решение. Или отваливаем, или предпринимаем действия по ситуации.
— Удобно, — действительный тайный советник оценила задумку. — Даже, если твоя птичка не справится, можно досмотреть глазами. Хочешь ехать днём или ночью?
Я пожал плечами.
— Мне абсолютно всё равно. Мои борта не зависят от времени суток. Могу летать хоть днём, хоть ночью. Днём, конечно, предпочтительнее. Видно больше и лучше. Ночью безопасней для нас.
— Безопасность важнее, — безапелляционно заявила Алина. — Ты — первый после дедушки, кто за последние века сумел применить Магию Путей. Ещё одного такого одарённого мы не призовём. Поэтому сберечь тебя важнее всего. Значит, идём ночью.
— Местность для меня незнакомая, — предупредил я. — Летать могу и по ночам, а вот ездить лучше при свете дня. Взлетать можно и после заката. Но доехать в район хотелось бы посветлу.
— Доедем, — заверила Алина. — Сколько тебе необходимо времени на проверку твоего оборудования?
Я прикинул бегло. В спокойной обстановке, без нервотрёпки и перекуров, развернуть наземную станцию управления — минут десять. В авральном режиме — минут пять. Плюс, необходимо провести калибровку компаса «птички» под местные реалии. Это ещё минут пять. Полетать надо, хотя бы в пределах одного полного заряда аккумулятора, чтоб почувствовать местные ветра и геомагнитные аномалии. Опять же, накопительные ошибки навигационной системы борта могут иметь место: а они за три минуты полёта не выявляются.
— За час должен управиться, — пожал плечами в ответ.
Девушка посмотрела на карту. Подумала о чём-то своём, о девичьем. Подняла взгляд за окно. Перевела взор на меня.
— А дожди? — спросила она. — Твоя птичка умеет летать в дождь?
А разноглазка-то шарит. Даром, что впервые знакомится с технологией дронов. Но даже так, в её мудрой головке складываются элементарные познания законов физики, логика и здравый смысл. Говорю же, явно свои погоны не за красивые глазки носит. Абсолютно точно не дура.
— Смотря в какой, — согласился я. — Там, где шквальный ветер деревья корчует, мне делать нечего. Унесёт и дрон, и меня, и самоходку. При ветре до десяти метров в секунду я летаю с повышенным расходом энергии. Пятнадцать — улететь могу, вернуться нет. Не хватит мощности двигателей. Всё, что выше пятнадцати метров в секунду — даже не обсуждается. «Птичке» хана. С водой же относительно терпимо. Борта не новые, поэтому лишний раз мочить не стоит. Контакт с дождями держат уверенно, но в какой по счёту вылет штатная влагозащита иссохнет и начнёт пропускать воду — не знаю.
— Вероятно, имеет смысл позаимствовать твою трофейную самоходку, — предложила Алина. — Она закрытая, в отличие от моей. Если будет непогода — будет где укрыться от неё. На сооружение же укрытия в лесу уйдёт лишнее время.
Не говоря уже о том, что рубить топором в непосредственной близости от противника — означает оповестить его о своём присутствии. Можно, конечно, и полиэтиленовый тент натянуть где-нибудь в глубине бурелома. Но идея разноглазки мне нравится. Заодно трофейную технику обкатаем. Надо будет заехать за ней.
Лёгкая краска коснулась личика девчонки.
— Слушай… — замялась она. — Понимаю, что время ограничено и тебе ещё работать надо… Но… ты не мог бы… ещё… ну… повторить со мной?
Ручка Бериславской поднялась до груди. Тоненькие пальчики легко и непринуждённо расстегнули пару пуговиц на блузке.
Я наставительно воздел палец к потолку.
— Делу время — потехе час. Если сейчас взлетим без происшествий и подготовим технику — то тогда посмотрим. А валяться друг на друге, когда у самих ещё конь не валялся — верх безответственности и архипреступное расхищение времени. Потерпи немного. Сначала займусь «птичкой». Потом сразу займусь тобой.
Глава 33
Вылет
Разобравшись с очерёдностью и приоритетами входящих задач, приступили к их реализации в порядке поступления.
Развернуть свою наземную станцию управления решил на балконе пятого этажа. Достаточно высоко, чтоб иметь независимость от неровностей ландшафта — раз. Достаточно просторно, чтобы не быть стеснённым и не путаться в проводах, сидя в багажнике с ноутбуком на коленях — два. Плюс — прямая видимость с дроном безо всяких преград, какие могли бы создать, допустим, капитальные стены. Можно было бы и с выносом антенны заморочиться, чтоб обеспечить беспрепятственную проходимость радиосигналу, но мне оказалось проще передвинуть стол и два кресла.
На вытащенный к балкону стол стал выгружать уже привычный мне набор инструментов.
Первым по очереди вылез из ящика и был водружён на столешницу видавший виды защищённый ноутбук во влагостойком корпусе. Нырять с ним в подводное положение не советовал даже производитель, но непродолжительное дождевание под открытым небом устройство выдержать обязано. Аккумулятор, правда, уже не новый, и полной ёмкости в нём нет, но несколько часов на не самой высокой яркости экрана выжать из него реально. Зарядное устройство от ноутбука осталось покоиться в ящике: в этом мире мне его ещё нескоро удастся куда-нибудь подключить без последствий для прибора.
Вслед за компьютером стали появляться укладки из комплекта поставки комплекса связи. Маломощный беспроводной маршрутизатор, помещающийся в нагрудный карман кителя. Внешняя приёмо-передающая всенаправленная антенна от него. Спаянный на коленке в напечатанном на 3Д-принтере корпусе переходник аккумулятора. Связка витых пар. Стойка с кронштейном для дальнобойной всенаправленной антенны. Ещё один переходник аккумулятора. Очки дополненной реальности. Всё это великолепие прибыло в этот мир в одном большом влагозащищённом ящике, потому морочиться и закутывать каждый прибор в гермоупаковку не стал.
Прежде, чем распаковывать «птичку», завёл, собрал и скоммутировал основные устройства на столе.
Ноутбук тупо включил и разблокировал учётную запись через сканер отпечаток пальца. Больше с ним ничего делать не пришлось.
Передающий комплекс собрал механически и запитал электрически. К маршрутизатору и антеннам предполагались переходники на DC-разъёме, питающие их строительными аккумуляторами от инструмента. Это оказалось чрезвычайно удобно в деле и транспортировке. Пять или двенадцать вольт выдают? Выдают. Силы тока хватает? Хватает. Автономности хватает? Хватает. Насколько? А тут уж как воткнёшь. Можно строительный аккумулятор от отвёртки на пару ампер-часов воткнуть. Можно и от промышленного бура на сто-пятьсот. Тут уж чем богат будешь. Но оказалось донельзя прекрасно воткнуть унифицированный аккумулятор в ударопрочном корпусе, способный обеспечивать работу слаботочной техники на протяжении нескольких часов подряд. Меняй их по настроению и дело с концом. А если имеющийся аккумулятор выдаёт больше, в переходнике распаяны понижайки: снижают напряжение до безопасных для своих потребителей значений.
Витые пары воткнул в свои разъёмы. Аккумуляторы подключил, куда требовалось. Настроил отклик на комплексе и компьютере. Вот теперь уже можно и подключать «карманную авиацию».
У моих «птичек» стандарт батарей тот же, «строительный». После ряда извращений с пытающимися свалиться аккумуляторами на ременных подвесках и прочими сексами на синих изолентах было принято решение вмонтировать в жёсткую раму самосборной небесной улитки такие же точно жёсткие переходники, удерживающие источники питания на механических защёлках. Другое дело, что в силу расхода энергии «птичка» «ест» пять таких аккумуляторов за раз. Электрически они распаяны по одному на каждый электромотор (итого четыре) и один — на общие бортовые потребители, такие как авионика с «мозгами», видеокамеры, передатчики, навигационный компьютер и любая другая дичь, которую можно на раму подвесить.