Все-таки советские темпы меня каждый раз поражали как первый раз. Однозначно, капиталистические отношения, в рамках которых я прожил большую часть сознательной жизни, что-то ломают в мозгах. Ведь как было в моей истории — пообещали построить перед выборами, набрали нужное количество голосов, в кресло сели и все… Зачем что-то там строить? Ну разве что в столице, но там все же «витрина империи», москвичам по статусу положено, а остальные…
У нас третью линию Новосибирск получил только в конце тридцатых годов причем была она куцая и состояла всего из четырех станций, без каких-то внятных перспектив на продление. Суммарно — 23 станции. И пусть кто-то попытается мне доказать, что капитализм хоть как-то ускоряет развитие — ха-ха три раза. Ну разве что в деле строительства дорогих яхт и персональных самолетов — тут вопросов нет, спорить не буду.
Здесь же все было совсем иначе. Задача поставлена, средства нашли — оказывается не так уж и много нужно денег, если чуть-чуть программу выпуска новой боевой техники подрезать, то вроде бы и на все сразу хватает — и вперед. Опять же далеко не всегда все было идеально и благостно, срывы сроков, всякие неучтенные факторы, в том числе человеческий… Короче говоря, жизнь вносила свои коррективы, но при этом стройку не бросали, а исправляли косяки и двигались дальше. Поразительно, оказывается так тоже можно, кто бы мог подумать.
И кстати о косяках.
— Плывун нашли? Все укрепили? — Нашлась у меня в памяти откуда-то статья о том, что в первый же год работы метро в столице Сибири по весне пришлось раскапывать несколько котлованов для заделки обнаружившихся протечек. Информацию эту я аккуратно слил по инстанции, и проблему вроде как обнаружили еще прошлым летом, отчего срок сдачи строительства при некоторым образом выросших вложениях сдвинулся всего на несколько дней вправо относительно оригинала.
— Все сделали, товарищ Горбачев, проблем быть не должно.
— Ну смотрите, если что, пеняйте на себя, — судя по быстрому взгляду, который бросил на меня главный инженер новосибирского метро, стопроцентной уверенности, что течь не будет, у него не было.
— «Площадь Ленина», — объявил приятный женский голос, вагон мягко остановился, двери с лязгом разъехались в стороны. Высокие гости, оккупировавшие один край вагона, дружно двинули на выход. Кататься по всей ветки смыла не имелось, в конце концов, метро оно и есть метро, поди ничего нового я бы не увидел.
Если же говорить о масштабах всей страны, то согласно планам на 12 пятилетку мы собирались построить больше ста станций по всей стране, в первую очередь концентрируясь на развитии уже существующих систем. Из новых кроме Горького и Новосибирска строился только Днепропетровск, но, как уже упоминалось, там отмена строительства обошлась бы, вероятно, дороже его остановки. Все-таки тоннели под землёй не бросишь и рукой не махнешь, а консервация недостроя дело хлопотное и не дешевое, так что никуда не денешься.
Вот так смотришь в более детальном приближении, и все рассказы о «слабости» и деградации советской экономики в период перед перестройкой начинают казаться полнейшим бредом. Да, проблем навалом, по отдельным направлениям натурально берешься за голову, рука сама начинает тянуться расстрельные списки подписывать, но положа руку на сердце, переход в капитализм тут будет лекарством, которое куда хуже болезни. Ну правда, даже в самые тучные годы капиталистическая Россия — про отколовшиеся от РСФРС республики и говорить нечего — не могла себе позволить так вкладываться в инфраструктуру. Да и вообще вкладываться… Вот стырить чего-нибудь, да по карманам рассовать — причем карманы эти все сплошь в западных банках почему-то оказывались — это завсегда пожалуйста, а вот метро построить с нуля — тут извините, простите… За полвека постсоветского бытия «независимая» — хотя если посмотреть на структуру расходов государства, вопрос кто от кого зависит становится куда менее смешным — Россия смогла осилить аж целых две новые системы метрополитена. Причем вторую — в Красноярске — правильнее было бы назвать метротрамом, но это уже совсем нюансы. Сравнивать это с достижениями СССР просто нелепо.
Ну и хочется тут же упомянуть отдельный вопрос, связанный с появлением новых метровагонов в СССР. Мытищинцы уже 10 лет мучали без особого успеха новые вагоны типа «И», которые благодаря пожароопасности алюминиевого кузова так в итоге и не были — не будут, дурацкие временные парадоксы, постоянно путаешься в том, что еще не произошло — запущены на линию. Пришлось собирать совещание, делать точечные кадровые перестановки и обещать все возможные кары на головы производственникам, если те в самые сжатые сроки не создадут модель, которая могла бы стать полноценной заменой «Ежам» и «Номерным».