Кормовая часть фюзеляжа была доработана под возможность установки стартовых ускорителей SR. Заново спроектированы основные опоры шасси со спаренными колесами. Антенны радиовысотомера РВ-2 перенесены с нижних поверхностей крыла на нижнюю поверхность фюзеляжа.
Новая модификация самолета Lim-5 получила заводское обозначение СМ-11. Первый прототип (СМ-10-30) выполнил первый полет 2 июля 1959 г., аэропланом управлял Станислав Крук. В ходе испытаний выяснилась необходимость усиления передней опоры шасси, поскольку самолет по ходу модернизации изрядно прибавил в весе.
Самолет СМ-11 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Мелtце под обозначением Lim-5M. Первую серийную машину (1F-01-01) выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1960 г. Всего было построено 60 истребителей бомбардировщиков Lim-5M тремя производственными сериями. Самолеты поступили на вооружение авиационных полков ВВС и Маринарки Военной.
Бортовое стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика Lim-5М было таким же, как у истребителя Lim-5/МиГ-17Ф: одна пушка Н-37 и две НР-23. На каждом подкрыльевом держателе Д4-50 подвешивалась одна бомба калибра 250 кг, держатели ставились взамен подвесных топливных баков. На держателях Д4-50 подвешивались также блоки НАР MARS-1 на восемь ракет С-5 каждый.
Неокрашенный польский Lim-5 (МиГ-17Ф) (1С-14-14) с бортовым номером «1414» красного цвета в полете над облаками, закрывающими Великую Польскую равнину. Под крыло подвешены два топливных бака емкостью по 400 л. Серийное производство истребителей МиГ-17Ф началось в Польше в ноябре 1956 г.
Длина разбега истребителя-бомбардировщика Lim-5M с включенным форсажом составляла от 710 до 770 м, в случае использования стартовых ускорителей длина разбега сокращалась до 350 – 370 м. Длину пробега удалось существенно сократить за счет использования тормозного парашюта, контейнер которого был установлен на нижней поверхности задней части фюзеляжа.
Lim-5MR
Помимо истребителей Li т-5 и истребителей-бомбардировщиков Lim-5M, завод в Мелеце изготовил партию фоторазведчиков Lim-5MR. На фоторазведчиках в обтекателе на левом борту носовой части фюзеляжа монтировался аэрофотоаппарат АФА-39.
Польские истребители Lim-5 на стоянке перед воздушным парадом. Красные «пилотки» на килях обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрильи. На заднем плане – топливозаправщик на базе автомобиля ЗиС-150.
Техники работают на матчасти – истребителях Lim-5 ВВС ПНР. На переднем плане – самолет с бортовым номером «103» красного цвета первой производственной серии (серийный помер 1С-01-03). Кончики подвесных баков окрашены в красный цвет.
Lim-6
Самолет Lim-6 представлял собой усовершенствованный вариант истребителя- бомбардировщика Lim-5M. На Lim-6 конструкторы попытались устранить основные недостатки предшественника. С целью уменьшения разворачивающего момента при посадке, создаваемого тормозным парашютом, контейнер парашюта установлен в основании руля направления. Стандартные закрылки Фаулера заменены зависающими закрылки со сдувом пограничного слоя. Небольшим изменениям подверглись центроплан и внешние секции крыла, было увеличено сечение воздухозаборника.
Летные испытания самолета Lim-6 выявили ряд проблем. В первом испытательном полете прототипа (СМ-16-01) разрушился компрессор двигателя. Сказалась несогласованность воздухозаборника и двигателя, эту проблему окончательно разрешить так и не удалось. В конечном итоге выяснилось, что причиной неустойчивой работы двигателя является отбор воздуха для обдува закрылков.
Истребитель Lim-5 (1C-14-14) поздней постройки (предположительно 14-й производственной серии). Всего в Польше было построено с сентября 1956 г. по июнь 1960 г. 477 самолетов Lim-5 19 производственных серий.
Композиция: самолет Lim-5М (1F-03-24) с бортовым номером «324» красного цвета, пилот и техник. Трехзначный бортовой номер продублирован па вертикальной перегородке крыла. В увеличенном крыле Lim-5M были размещены дополнительные топливные баки. Всего было построено шестьдесят истребителей-бомбардировщиков Lim-5M.
Lim-6bis
Летные испытания самолетов Lim-5M и Lim-6 установили непреложный факт – оба самолета далеки ог идеала. Летные характеристики и, особенно, взлетно- посадочные делали самолеты малопригодными для освоения летчиками средней квалификации. В 1962 г. началась разработка новой истрсбитсльно-бомбардировочной модификации истребителя Lim-5.