Но, правда мачту с гиком нужно еще раз переделывать — это даже я понял, в первый же выход. Да-да, я был на палубе во время испытаний не один, со мной вышли Кирой и Бернар — парни хоть немного, но имели представление о том, как работать с парусами, в отличии от меня самого. Ну, вот они и выдали приговор этой первой и немного неудачной конструкции:
— Игорь Михайлович, вы конечно извините меня, — через полчаса хода под парусом высказался Кира, — но эта мачта очень тонкая, да и в высоту бы её нужно добавить — хоть ещё на пару-тройку метров. Наших четырех для настолько увеличившегося в размерах судна мало и очень. А гик! Это что-то! Смех один! Его нужно утяжелить минимум до десяти-пятнадцати килограмм, а желательно вообще сделать в двадцать пять или тридцать.
— И как мы это сможем сделать? Не придумал?
— Есть вариант, очень простой и быстрый, как мне кажется — поискать в каталоге заказов дюралевые или титановые трубы от пятидесяти и до семидесяти миллиметров в диаметре. Можно даже и на сто — крепче вся конструкция будет. А гик утяжелить вообще просто — заглушить трубу с одной стороны, и набросать полную мелкой гальки и песка, вот и все. А потом во второй конец заколотить пробку, и саморезами ей там зафиксировать.
Так что в утренний морской поход мы ушли все трое, я — капитаном, и двое матросов, для управления этим "недопарусом". Почему так? Ну ведь размер уже 'не-Каракатицы' стал почти втрое больше, и мой мотор эту громадину еле двигал — одна надежда на "воздушные двигатели", то есть именно паруса. Кстати — на них и пошла небольшая часть полотна Светкиного парашюта, девчата весь вечер толпой с иголками в руках его шили. Точнее, они просто обметывали края полотнища, вставив туда капроновый шнур, что я специально в заказе брал для снастей — разных там фалов да шкотов, если точнее сказать, то есть такелажа — как всю эту "мутотень" обозвал Кир. Ну а раз мачту будем увеличивать, они вечером этот увеличат, и второй также комплект соорудят. В запас, на всякий случай. В пути мы уже вот как полчаса, и на мой взгляд — скорость нашего судна увеличилась как бы ни вдвое против моторного привода, а это уже очень хорошо. И бензин не нужен в таких количествах, и дальность плаванья с автономностью резко увеличилась. Но зато управляемость не выдерживает ни какой критики, рыскает наше судно то в одну сторону, то в другую:
— Кира, а что с нами, почему мы не можем ровно идти?
— Капитан — так как раньше вы под мотором ходили и струей воды, что он двигал винтом, управлялись. А теперь нужно про рулевое управление думать, как и из чего его сделать. Если сегодня сможете заказать нужные трубы для мачты и гика, то делая и меняя их, одновременно и рулевое управление продумаем.
Хорошо, что есть у нас разбирающийся во всех этих морских премудростях человек — и подскажет, и придумает, и сделает то, что нужно. Еще и Иван Андреевича озадачим вопросом — непременно что-то дельное посоветует и, главное — воплотит эти задумки в дело. В процессе совместной работы уже понял, что Инженер он, прямо скажем, с большой буквы, многое умеет и еще больше знает — повезло всей группе что он теперь с нами.
Сейчас же посматриваю на то, как Кира с Бернаром управляются с нашими двумя парусами, и боюсь, что сам так очень даже не скоро смогу работать. А ведь нужно и это все осваивать — я в походах целыми днями, и отвлекать ещё двоих человек от нужных работ дома как-то не очень хотелось. Так что — нужно смотреть на их работу, запоминать всё, что и как они делают, и пробовать самому выполнять эти приемы с парусами. И как накаркал:
— Капитан, — они оба после выхода в море стали меня называть, — а сами вы попробовать работать со шкотом и парусом не хотите?
И вторую часть пути к острову-конусу, что вырастал прямо перед нами из водной глади, уже я постигал эту науку, слушая подсказки и управляясь с разными тросами-веревками, которые оба парня называют и шкотами и фалами, и другими непонятными мне матюками. Но к концу пути у меня уже что-то да начало получаться.
— Ну вот мы и подошли к цели, — обрадовал я их, — теперь нужно обойти эту гору вокруг, и посмотреть что там есть, и может кто там живет — вдруг увидим. Естественно с нормального расстояния и в бинокль — не стоит рисковать, вдруг на выстрел одичавшего идиота нечаянно нарвемся.