Надо отметить немаловажную деталь в отношении взрывателя УТМАХ-4, который отличается и от УТМАХ-3 и от УАНУ-1 тем, что в нем используется не азидный капсюль-детонатор № 8, а меньший по размеру и весу капсюль-детонатор М-17-П-2, как и во взрывателе УПМАХ-2 противопехотной мины ПМА-2. Это обстоятельство делает поиск мины ТМА-4 столь же сложным, как и противопехотной мины ПМА-2. Только современными миноискателями возможно обнаружить мину ТМА-4, и то только при условии, что поисковый элемент возможно вести параллельно земле на высоте до 5 см. Крупные камни, толстые корни, валяющиеся сучья, естественно, затрудняют работу.
Также значительно затрудняла работу и практика установки мин в выбоины на дорогах, заполнявшиеся затем водой, применявшаяся, правда, больше в Косово и Метохии в 1998–1999 годах, в Македонии в 2001 году и в Южной Сербии в 2000–2001 годах.
Большой опыт применения противотанковых мин и фугасов для минирования дорог был получен в ходе войны во Вьетнаме. Согласно учебному циркуляру армии США TC 5-31 («Мины и мины-ловушки патриотических сил Южного Вьетнама и принципы их применения», 1969):
«Один из способов минирования грунтовых дорог состоит в том, что на проезжей части выкапываются одна или более ям. После того как наши войска эти ямы засыпают, противник возвращается и минирует засыпанные ямы. Противник может вырыть много ям, но заминировать только некоторые из них. Кроме того, часто в засыпанные ямы, воронки или траншеи с целью дезорганизации работ, связанных с разминированием, закапывают металлические осколки и предметы. Когда все засыпанные ямы кажутся заминированными, наши войска должны тщательно обследовать каждую яму, что требует значительного времени и приведет к задержке движения. Вариантом этого способа является закапывание на проезжей части дороги беспорядочно расположенных групп металлических осколков. Это потребует проведения тщательной разведки участка щупами и создает осложнение и неуверенность в работе команд по обезвреживанию мин. Позднее мины устанавливают под зарытыми металлическими осколками или ставят в произвольном порядке в расчете, что их примут за осколки. При другом способе противник в ночное время отрывает ямы на дорогах с уплотненным покрытием и засыпает их разрыхленным грунтом. Команды по разминированию, обследовав эти участки, ничего не находят. После ухода этих команд противник быстро устанавливает на разрытых участках мины. Команды по разминированию должны иметь при себе банку с отработанным маслом, которым покрывают разрыхленную землю. После этого факт минирования легко установить возвращающейся команде по нарушенному покрытию…
Наиболее вероятными местами установки мин с взрывным механизмом нажимного действия являются перекрестки дорог, обходные пути, колеи, подходы к мостам, неровные или отремонтированные дороги, кюветы, узкие участки дорог между болотами или в горах и дороги на насыпях, окаймляющих затопленные рисовые поля. Хотя не отмечалось определенной схемы установки мин на перекрестках и развилках дорог, довольно часто мины находили на углах развилок, где чаще всего их могли пересекать танки, бронетранспортеры и грузовые автомобили. Иногда мины обнаруживали в 100 м от самой развилки в 5-20 м от дороги. Такая схема, вероятно, используется с целью воспрепятствовать попыткам обнаружить средства управления минами по проводам (с помощью натяжной проволоки)…
Противник проявляет тенденцию минировать колеи, выбитые прошедшими машинами, выбоины, образуемые при движении по грунтовым дорогам. Другой прием, часто отмечающийся совместно с первым, состоит в применении противоднищевых мин с выносным электрическим замыкателем нажимного действия. У такой мины замыкатель расположен таким образом, что ее взрыв происходит под проходящей машиной. Этот способ наиболее целесообразно применять для минирования обходных путей и с целью дезориентации неопытных операторов, работающих с миноискателем, противник часто устанавливает мины вблизи от крупных металлических масс…
Установлено, что в наиболее угрожаемых районах на отдельных участках дорог противник заранее подготавливал минные камеры. Их оставляли пустыми, перекрывая досками или другими неметаллическими материалами и засыпали грунтом вровень с проезжей частью в целях маскировки. Команды по разминированию часто проходили мимо таких камер, не обнаруживая их. После прохождения автоколонны противник возвращался, быстро устанавливал в камеры мины и маскировал их. Таким образом, машины, возвращавшиеся через три часа обратно, были уничтожены. Существенное значение имеет ведение разведки мин на дороге на обратном пути. Кроме того, размещение вдоль дороги подразделений охраны или сочетание опорных пунктов с патрулированием позволит исключить возможность возникновения подобных инцидентов…