Использование мин на дорогах с твердым покрытием связано со сложностями, которые отсутствуют при минировании грунтовых дорог, эта сложность удерживает противника от ведения активных действий по минированию шоссейных дорог и от стремления скрыть большую часть признаков деятельности, связанной с таким минированием. Один из таких приемов состоит в ежедневном нанесении на дорогу слоя грязи во многих местах без установки мин. После того как наши войска свыкнуться с условиями местности, противник в некоторых покрытых грязью участках устанавливает мины. Другой прием заключается в удалении куска асфальтового покрытия с участка дороги установке там одной или нескольких мин; затем этот участок снова закрывается тем же неповрежденным куском асфальта, а щели вокруг него засыпаются песком. Если кусок снятого асфальта разрушился, лунку закрывают куском доски или матом из бамбуковых веток. Часто на покрытие лунки наносится след от колеса так, чтобы он соответствовал следам, имеющимся на дороге. Наспех установленные мины укрывают соломой, травой, навозом или другими материалами, находящимися поблизости.
Для минирования шоссейных дорог противник часто отрывает горизонтальные камеры, идущие под проезжей частью от обочины. Во Вьетнаме многие дороги проходят по насыпи, особенно в районах, где выращивают рис; откосы этих насыпей удобны для отрывки таких горизонтальных камер. Для минирования под дорогами противник чаще использует мощные подрывные заряды, артиллерийские снаряды или даже авиабомбы, чем стандартные наземные мины. Инициирование таких мин осуществляется командой по проводам.
Когда поверхность дороги не повреждена и электрический кабель уложен в землю, заминированный участок трудно обнаружить без тщательной разведки обочин (откосов) дороги. Большая воронка, образующаяся в результате взрыва такой мины, также является серьезной преградой на дороге».
В ходе Второй мировой войны немцы часто устанавливали мины и на железнодорожных переездах, где невозможно было применять миноискатели.
Сами противотанковые противогусеничные мины, устанавливаемые поодиночно в выбоины асфальтированных дорог или на дорогах с грунтовым покрытием (такие дороги как раз и служат для переброски войск на позиции), приводили к остановке неприятельских передвижений, что в боевых условиях играло весьма значительную роль.
При наличии нескольких противопехотных нажимных мин фугасного действия в одной разведывательно-диверсионной группе они могут быть использованы как взрыватель самодельного нажимного противотанкового фугаса. Для этого нужны несколько зарядов в пластиковом корпусе или просто деревянный ящик со взрывчаткой, а также пластиковая крышка в виде колпака, достаточно крепкого, чтобы выдержать вес человека, но ломающегося под гусеницей танка.
Поле из десятка таких мин может быть установлено одной РДГ в 5-10 человек (в зависимости от условий доставки и местности, а также от наличия «закладок») на грунтовых участках нескольких дорог на протяжении пары десятков километров за два-три дня. Это приведет к нескольким подрывам, после чего противник будет вынужден пустить в дело противоминные тралы, работающие со скоростью 5-10 км/ч. Очевидно, что таким образом одна РДГ может задержать продвижение неприятельских войск, и в первую очередь танков механизированных частей, на несколько дней. В ходе фронтовых операций это может сыграть решающую роль.
Советские противотанковые мины ТМ-46, ТМН-46, ТМ-56, ТМ-57, а также ТМ-62М в силу своего металлического корпуса легкообнаруживаемы и для действий РДГ, естественно, не подходят.
В то же время югославские противотанковые мины ТМА-1, ТМА-2, ТМА-3, ТМА-4, ТМА-5, ТМА-5А хотя и были весьма примитивны в устройстве, но вполне удовлетворяли нуждам фронта и в силу своей простоты часто применялись и как подрывные заряды. Отсутствие сложных предохранительных механизмов все же не привело к частым подрывам саперов на этих минах, и более того, о таких случаях практически неизвестно, хотя в силу характера войны в войсках находилось большое количество плохо подготовленных или неподготовленных солдат, некоторые из которых сами ставили мины.
Данные мины, обладавшие пластиковым корпусом или бескорпусные, было тяжело обнаружить, тем более что их взрыватели (УАНУ-1, УТМАХ-3 и УТМАХ-4) были терочными и металл содержался только в капсюлях-детонаторах.