В марте 1952 г. в Южную Корею из США прибыла 319 эскадрилья истребителей-перехватчиков. имевшая на вооружении реактивные истребители F-94B "Starfire", которая сразу же приступила к действиям. Правда, первый же перехват закончился трагически – реактивный F-94B. обнаружив радаром По-2, перешел в атаку, но, не учтя разницу в скорости, просто врезался в хвост преследуемого самолета. Обе машины упали на землю. Следующей ночью был потерян еще один истребитель. Экипаж "Старфайера", также обнаружив с помощью РЛС один из По-2. но не желая повторять ошибки, совершенной коллегами в предыдущем перехвате, резко снизил скорость самолета, для чего выпустил закрылки и даже шасси. К несчастью, была потеряна не только скорость, но и высота. Самолет врезался в сопку, и экипаж "Старфайера" погиб. Только в апреле была наконец-то одержана первая победа летчиками 319 аэ – экипаж капитана Фитона (Ben Fithian) и оператора РЛС лейтенанта Лайсона (R. Lyson) сбил один По-2. Последнюю же свою победу (так же над По-2) пилоты этой аэ одержали 30 января 1953 г. Всего же летчиками 319 эип было совершено ночью 4694 боевых вылета и в ночных сражениях сбито 5 корейских самолетов (1 Ла-9 и 4 По-2), а во время штурмовых ударов сброшено 1108 тонн авиабомб.
В июне 1953 г. в помощь 5 ВА США была придана эскадрилья ночных истребителей F4U-5N "Corsair" из авиации флота – VC-3. Она базировалась на авианосце США "Принстон", и ей была поставлена боевая задача – перехватывать северокорейских "ночников", действующих в районе Сеула. В этих перехватах до конца войны отличился американский пилот лейтенант Борделон (Guy Р. Bordelon), который на "Корсаре", оснащенном радиолокатором, сбил в период с 29 июня по 16 июля 5 северокорейских самолетов (3 Як-18 и 2 Ла-9) – это был единственный ас флота, добившийся пяти побед в небе Кореи, тем более ночью.
* Я обращаюсь с просьбой к тем летчикам 298 иап, кто был в Китае в 1953 году – откликнитесь и напишите мне, адрес мой в редакции журнала имеется!
ИСТОЧНИКИ:1. "Air International', ноябрь 1983 г.
2. "Air War over Korea9 by Lcary Davis, " Squadron/ Signal publication"
3. "F7F Tigercat in Action" – " Squadron / Signal"
4. "Красная звездеf за 1951-1953 гг.
5. "Новая Корея" за 1952-1953 гг.
6. TBiU "Samolot mysliwski F4U Corsair"
Андрей ЮРГЕНСОН
Москва
Конкурс продолжается
Основным самолетом наших летных училищ является L-39 "Albatros" (главный конструктор Jan Vlcek). Фирма "Aero" в Чехословакии выпускает его серийно с 1974 года. После перехода на расчеты в твердой валюте между странами бывшего СЭВа, Чехословакия запросила за самолет слишком высокую цену, а имеющиеся в летных училищах L-39 вылетывают свой ресурс к 1995 году. Это заставило ВВС искать выход из создавшегося положения, да и сам L-39 уже не отвечает требованиям подготовки летчиков для высокоманевренных истребителей четвертого поколения.
В начале 1991 г. ВВС объявили конкурс на самолет для подготовки летчиков фронтовой авиации. Аванпроекты на конкурс представили четыре фирмы: ОКБ им.П.О.Сухого, ЭМЗ им. В.М.Мясищева, ОКБ им.А.С.Яковлева и ОКБ им.А.И.Микояна. В соответствии с тактико-техническими требованиями, самолет должен иметь:
– два двигателя (тяговооруженность 0.6 – 0,7);
– посадочную скорость не более 170 км/ч;
– длину разбега и пробега не более 500 м;
– перегоночную дальность 2500 км;
– максимальные эксплуатационные перегрузки +8,-3;
– возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 6 кгс/кв.см;
– ресурс не менее 10000 часов.
Кроме того, ВВС, желая получить машину, пригодную для обучения летчиков всех родов авиации, заложили в ТТТ еще и требование репрограммирования характеристик, чтобы имитировать на одном самолете пилотирование разных типов машин с различной степенью продольной устойчивости.
Защита аванпроектов состоялась в декабре 1991 г. На рассмотрение каждого проекта было выделено всего три дня и еще три – на пленарное заседание. Оценка проектов проводилась по бальной системе.
Каждая из фирм предложила свою концепцию самолета. ОКБ им. П.О.Сухого представило аванпроект по аэродинамической схеме истребителя Су-27, но с одним двигателем и сверхзвуковой скоростью полета. ЭМЗ им.В.М.Мясищева сделал упор на технические средства обучения и предложил на конкурс аванпроект, внешне напоминающий известный самолет "Alpha Jet" . Об аванпроекте ОКБ им.А.С.Яковлева можно прочитать в первом номере "Мира авиации".
ОКБ им.А.И.Микояна, по просьбе главкома ВВС, начало работать над концепцией обучения еще за полтора года до объявления конкурса. Решено было отказаться от применения сложных комплексных тренажеров, отдав предпочтение более простым. Проводились обширные параметрические исследования четырех различных компоновок самолета, было сформировано техническое задание на аванпроект, и после этого ВВС решили объявить конкурс.