Пе-8АМ-35Азаводской номер 42088. Получен с завода № 22 и 1 декабря 1942 г. зачислен в состав 746 АПДД. В начале марта 1943 г. получил бортовой номер 4.
Командиры корабля: А.А.Перегудов (январь-март 1943 г.), С.С.Сугак. С.С.Сугак на данном самолете, начиная с первой половины апреля 1943 г. по 28 июня 1944 г. (когда корабль был сбит над Борисовым), совершил 39 боевых вылетов. Из них первые два – вместе со штурманом К.П.Иконниковым (14 и 16 апреля 1943 г. – бомбардирование военных объектов Данцига).
Самолет имел трехцветную окраску сверху (поля неправильной формы зеленого, черного и светло-коричневого цветов) и светло-голубую – снизу. Звезды в шести позициях (киль, фюзеляж, низ крыла) первоначально не имели белой окантовки, которая появилась позже (нанесена широкой кистью от руки). К последним вылетам красочный слой сильно износился.
Помимо самолета 42088 С.С.Сугак в 746 полку летал на самолетах: № 7 (зав. № 42067) в качестве второго летника (до октября 1942 г.); № 9 (зав. № 42028) в качестве командира корабля. На последнем до 20 февраля 1943 г. выполнил около 30 боевых вылетов. Совершал также тренировочные полеты на Пе-8 № 8 (зав. № 4225), переучивался на Пе- 8 ALU-82. В октябре 1944 г. в 362 полку выполнял тренировочные полеты, а в ночь на 17 октября 1944 г. -боевой вылет в экипаже комэска 1 АЭ А.И.Сукоркина на самолете B-25D (зав. № 33546, «желтая двойка»), В конце войны и после ее окончания летал на самолетах B-25J, B-24D, B-17G, Ту-4, М-4, Ту-16.
К.П.Иконников первый боевой вылет на Брест совершил в составе звена 2 АЭ 4 ДБП на самолете ДБ-ЗА («зеленая четверка»), В 746 (25 Гвардейском, 203 Гвардейском) полку К.П.Иконников наиболее часто летал на самолетах Пе- 8 № 9 (зав. № 42028) в экипаже С.С.Сугака, № 2/№ 6 (зав. № 42057) в экипаже комэска 2 АЭ А.С.Додонова, № 8 (зав. № 42210) в экипажах В.П.Зеленского и А.С.Додонова, № 9 (зав. № 42311) в экипаже В.П.Зеленского. В конце войны и в мирное время летал на самолетах B-25J, B-24D, С-47, Ще-2, Ту-4, М-4, М-6, ЗМ, 201М, Ту-104, Ту- 1106, Як-25, Як-27.
Использованы материалы ЦАМО РФ, фонд 45 АДДД, оп.1, д.д.40,41,44,45,46,95, а также материалы из личного архива К.П.Иконникова
Состав экипажа самолета № 4 (зав. № 42088): командир корабля – С.С.Сугак; второй летчик – М.Н.Булин-Соколов (Бурмистров); штурманы – К.П.Иконников (Н.А.Белоус, Т.М.Васильченко); стрелок-бомбардир – Тарасов; стрелок- радист- Щербов; борттехники – Бордюгов (Обельченко); помборттехника – Паровой; стрелки – Ищенко, Ермин, Королев, Бабий; техник – самолета М.В.Дудкин
К цели экипажу дальнего бомбардировщика приходилось идти, полагаясь только на мастерство штурмана. Ночью местность теряет свой рельеф; ясно видимые днем ориентиры становятся неразличимы. Над целью же, напротив, море света. Яркие вспышки густого заградительного огня, слепящий свет прожекторов мешают летчику рассмотреть показания приборов, психологически воздействуют на него. Но, слыша спокойный голос штурмана, дающего коррективы к курсу, летчик точно выводит корабль на цель.
Помня, что от его работы зависит успех выполнения задания, Константин Иконников старался вывести корабль к цели с направления, неожиданного для противника, и редко придерживался шаблонных маршрутов, спускаемых из штаба дивизии. Участник многих успешных боевых вылетов экипажа С.С.Сугака, штурман К.П.Иконников пришел в 746 полк опытным воздушным бойцом. К лету 1942 года он имел уже 77 боевых вылетов, покидал с парашютом горящий ДБ-3 и дважды – Ил-4…
5 июля 1941 года его 4 ДБАП, стартовав с аэродрома Укурей в Забайкалье, вылетел на фронт. Строй полка, 73 самолета ДБ-ЗА, выглядел внушительной силой, не оставляющей сомнений в быстрой победе над врагом. 7 августа полк прибыл на фронт и уже 8-го включился в боевую деятельность. В тот день экипаж Шкутко, штурманом в котором был К.П.Иконников, в составе звена, ведомого комэском Житковым (штурман – Шевелев), вылетел на бомбардировку железнодорожной станции Брест. "Шли сначала на 2500-3000 метрах, потом облака начали прижимать к земле. Снизились до ста метров, а облака – еще ниже, пошла рвань, дождь кругом льет. В облаках потеряли ведущего и правого ведомого, Евдокимова Виктора, остались одни. Вышли на железнодорожный узел Брест с обратным курсом. Эшелонов там много было. Метров с восьмидесяти сбросили бомбы, залезли в облака и пришли домой".
К.П.Иконников у самолета (зав. № 42057), на котором он летал в экипаже Додонова. Аэродром Кратово
Экипаж Китновского перед боевым вылетом (2-й слева – Иконников). 4 ДБАП, аэродром Липицы, осень 1941 г.
И все последующие дни – активная боевая работа: уничтожение переправ, бомбардировка мостов, штурмовка на бреющем механизированных колонн противника ("'Свои осколки в фюзеляже привозили")… За пять месяцев боевых действий 4 бомбардировочный полк потерял около 60 % личного состава и практически все самолеты (в полку осталось всего три ДБ-ЗА). Вскоре в качестве пополнения получили некоторое количество бомбардировщиков Ил-4, после чего К.П.Иконников совершил несколько вылетов в составе экипажа Китновского. В начале сентября 1941 года на одну неделю вылетали в Крым – осваивать торпедометание. Случались курьезы. "Однажды нас атаковал И-16. Зайдет с одной стороны, пустит очередь, потом с другой стороны зайдет… Командиру говорим: "Так он и собьет нас!" Командир тогда говорит стрелку. "Дай по нему очередь, да смотри, не сбей его, дурака!" Стрелок дал по нему очередь из Березина, тот прекратил вертеться, подходит к нам ближе, ближе – а стрелок свой УБГ ведет за ним; пристроился к нам, помахал крыльями, вышел вперед: ну, признал, наконец!" "Да ведь и мы немецких самолетов даже не знали. Выдавали нам в начале войны их фотографии, а различать мы их стали только тогда, когда они по нам раз- другой вдарили".
В декабре 1941 года Константин Павлович был включен в группу ночных бомбардировщиков-охотников подполковника Бицкого. Специфика ее действий требовала отлетного состава умелого владения матчастью, быстроты мышления в критических ситуациях, нестандартности действий. В тот период, завоевав господство в воздухе, немцы, преисполненные высокомерия, пренебрегали даже элементарными правилами маскировки объектов: маршруты полета своих бомбардировщиков на Москву от аэродромов до линии фронта они обозначали светомаяками – словно дело было на гражданских авиалиниях! Автоколонны двигались ночью без соблюдения светомаскировки… Авиаторы из группы Бицкого стали одними из тех, кто заставил противника проводить ночи в напряженном ожидании налетов.
"Задания были самые разные. Было такое: уничтожать эшелоны в пути. Летим вдоль железнодорожного полотна на высоте метров триста, ищем эшелон. Вдруг – пулеметная очередь в нашу сторону. Присмотрелись – оказывается, с эшелона по нам стреляют. Не сделай они этого – так и не обнаружили бы его…"
В боевых вылетах случалось всякое. "Во время полета на блокировку аэродромов заметили Не 111, идущий с зажженными огнями параллельным курсом и чуть выше нас. И на нем нас увидели, начали пушку в нашу сторону поворачивать. Потом мигнули АНО. Что делать? У нас АНО – тоже красный и зеленый, только светят несколько по-другому. Быстро мигнули своими АНО, чтобы на "Хейнкеле" ничего не поняли, смотрим – немцы пушку отворачивают, ставят вертикально. Ну, и мы тоже оружие вертикально ставим."
Не 111 вышел к аэродрому Орша и стал заходить на посадку. Ил-4 пристроился к нему, и, пока были включены посадочные прожектора, сбросил две бомбы на стоянку самолетов. "Вдруг вижу, мне в прицел лезет дом. Сбросил две бомбы: ФАБ-100 и ФАБ-250. "Сотка"упала у торцевой стены, а 250-килограммовая попала в центр дома, и этот дом раскололся вдоль: одна стена упала, а другая осталась. Потом оказалось, что в этом здании был профилакторий, и около 300 немцев мы там уложили. Когда освободили Оршу, ходили на городской стадион, где их похоронили. Над могилами солдат стояли небольшие кресты, а посередине – здоровенный крест: их командир, майор такой-то".