Ил-28, середина 70-х годов
Ми-4 середина 70-х годов
Ми-2.1990 г
Окраска самолетов и вертолетов ВВС КНДР
С. Усков
Как правило, ВВС Северной Кореи оставляю; свою авиа технику в той окраске, которая используется странами-изготовителями самолетов и вертолетов, ограничиваясь лишь нанесением опознавательных знаков и бортовых номеров.
Так, первые самолеты, полученные из СССР, оставались в стандартной окраске советских ВВС: истребители целиком полуглянцевые светло-серые, а штурмовики, бомбардировщики, транспортные и учебные самолеты — защитно-зеленые сверху и светло-голубые снизу.
Реактивные МиГ-15 в ходе Корейской войны поступали покрытыми лишь слоем, бесцветного лака поверх алюминиевой обшивки. Стандартный лак давал глянцевую поверхность, но на самолетах некоторых серий применялся (для уменьшения заметности в полете) матовый лак МиГ-15бис были уже целиком покрашены полуглянцевой "серебрянкой".
Они получили лишь новые опознавательные знаки: красная пятиконечная звезда, вписанная в белый круг, заключенный в красно-бело-синее кольцо, — часто на светлом фоне (светло-серый, светло-голубой, серебристый) рисовались только красные и синие элементы, а белый цвет был обязательным лишь при нанесении знаков поверх темной (защитно-зеленой) окраски. Знаки наносились по бокам фюзеляжа и снизу крыла.
В качестве элементов быстрой идентификации у многих "мигов" носы и верхняя часть киля были покрашены в красный цвет. С 1952 г.
большинство МиГ-15 (как ОВА, так и 64 ИАК) было камуфлировано Огромное разнообразие типов каму фляжа обусловлено особенностями местностей, где эти машины дислоцировались. Наиболее часто встречалась схема камуфляжа с крупными рыже-коричневыми пятнами по защитнозеленому фону. Некоторые Ла-11 и МиГ-15 были покрыть: извилистыми темно-зелеными полосами, плавно переходившими к краям в более светлые, — между полосами оставались неокрашенные серебристые или светло-серые "прожилки". Есть сведения о "мигах", окрашенных в оранжево песочный цвет, фюзеляж при всех схемах часто камуфлировался целиком, а нижние поверхности крыльев и оперения оставались светло — серыми или серебристыми, в зависимости от первоначальной окраски самолетов. Истребители 64-го ИАК летали с северокорейскими опознавательными знаками, а китайская часть самолетов ОВА с китайскими.
С момента окончания войны и до 70 х годов практически все боевые и большие транспортные самолеты КНДР окрашивались в серебристый цвет, а самолеты Ан-2, учебные и вертолета — защитно-зеленый сверху и светло-голубой снизу. Причем у авиатехники китайского производства защитно-зеленый цвет имеет несколько более темный и более зеленый оттенок, чем у советской (напоминает цвет японских самолетов периода Второй мировой войны). Исключением являются несколько Ан-2, использовавшихся для тайных полетов в Южную Корею — они целиком окрашены в матовый черный цвет, включая даже белые поля на опознавательных знаках
Если до начала Корейской войны опознавательные знаки и бортовые номера обычно тщательно вырисовывались oi руки, то с середины 50-х юдов стандартным стало их нанесение по трафаретам. Изменились и пропорции знаков, первоначально цветные кольца вокруг звезды имели равную ширину, теперь ширина красной, белой и синей полос относится как 2.1:3. Радиальные белые просветы от трафарета находятся у вершин звезды, их ширина равна ширине белого кольца.
В дальнейшем ВВС пополнялась самолетами и вертолетами тех же цветов, которые были приняты в СССР, Китае и ЧССР. Так истребители МиГ-21 поздних серий и МиГ 23 были светло-серыми, а МиГ-29, Су-25, китайские Q-5, вертолеты Ми-24 и Ми-8 несут пятнистый камуфляж.
Транспортные Ан-24, Ту-154, Ил-62 и Ил-76 имеют серебристо-серые крыло, оперение и низ фюзеляжа, а верх фюзеляжа белый, — разделительная полоса вдоль иллюминаторов — красная с узкими бело-синими окантовками сверху и снизу, на киле — изображение государственного флага КНДР. Самолеты, переданные национальной авиакомпании, несут на киле синий силуэт журавля, заключенный в тонкое красное кольцо, на фюзеляже — наименование компании латинскими (AIR KORYO) и корейскими буквами синего цвета, а флаг переместился за пилотскую кабину.
Як-9, 1952 г.
Ла-11, 1953 г.
МиГ-15УТИ, середина 70-х гг
МиГ-14Ф. середина 70 гг.
МиГ-17ПФ, середина 70-х гг.
Справочные данные по самолету Пе-8 (ТБ-7)
Владимир РАТКИН Москва
| Зав.№ | Хв.№/Хв.№ новый | Моторы стар./нов. | Дата выпуска | Командиры кораблей | Дата последнего полета | Прочие сведения | |
| 1. | 4201 | прототип | |||||
| 2. | 4202 /385 T | /1с | М-34ФРНВ/АМ-35/АМ-35А | 7.38 | Откидан, Кокорев | ||
| 3. | 4211 | М-34ФРНВ/АМ-35А | 22.6.41 | ПЗ | |||
| 4. | 4212 | б/н (3.43) 8с/9с (5.43) | М-34ФРНВ/АМ-35А | Канарский, Ремизов, Олейников | 18.8.43 | А | |
| 5. | 4213 | М-34ФРНВ/АМ-35А | Додонов | 22.6.41 | ПЗ | ||
| 6. | 4214 | 2с (10.43) | М-34ФРНВ/АМ-35А | 15.3.40 | Откидач, Иванов | 13.7.44 | А |
| 7. | 4215 | 3с/7с|2.43) | АМ-35/АМ-35А | Немков, Асямов |