Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
Су-27УБ (зав. № 96310425072 выпуска 28.06.91 г.) борт «43» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП.
148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
Су-30 (зав. № 96310104007 выпуска 24.07.96 г.) борт «53» 54-го Гв. Краснознаменного Керченского ИАП. 148 ЦБПиПЛС авиации ПВО, Саваслейка, 1998 г.
РАРИТЕТ
Ту-104Ш-2 — учебно-тренировочная лаборатория комплексной подготовки штурманов морской авиации. Пушкин, начало 80-х гг. Фото из архива /7. Батуева
Петр БАТУЕВ Санкт-Петербург
Летающие классы в авиации ВМФ СССР 1963–1991 гг
В январе 19(30 года Никита Хрущев заявил о сокращении численности вооруженных сил на 1 млн. 200 тыс. человек. В ущерб другим родам войск приоритет был отдан ракетным видам оружия. В морской авиации, в частности, на слом шли не подпадавшие под новую концепцию Ил-28, на смену поступало новое поколение боевой техники — авиационные ракетные комплексы Ту-16К-10 (с 1961 г.) и Ту-16К-1 Мб (с 1962 г.). Летно-технический персонал — кому повезло — переучивался на туполевские ракетоносцы, остальные были уволены из флота.
Основная задача, поставленная перед ракетоносной авиацией ВМФ — нанесение удара но авианосным соединениям НATO, — требовала очень высокой квалификации экипажей. Постоянное совершенствование тактики обороны и нападения на море требовало адекватного подхода к тренировке летчиков, штурманов и операторов ракетного оружия. Ракетная атака целей в условиях все более интенсивного применения средств РЭБ качественно отличалась от торпедирования и бомбометания, что потребовало пересмотра всего процесса подготовки летного персонала авиации ВМФ.
Переучивание на авиационно-ракетные комплексы происходило в Николаеве, в 33-м Центре Боевого Применения (позже получившем имя Е. Н. Преображенского) — главной тренировочной базе морской авиации. По завершении учебы полки вводились в боевой состав авиации ВМФ. С подготовкой летчиков больших проблем не возникало, так как на Ту-16 обучаемый и инструктор могли располагаться в креслах пилотов рядом. Штурманам и особенно операторам комплекса ЕН (так называлась система наведения ракет К-1 °C) повезло меньше. Оператор комплекса ЕН сидел отдельно от экипажа в небольшой герметизированной кабине за грузоотсеком, где никакой инструктор уже не поместился бы.
Проблема усугублялась тем, что дальнейшая модернизация ракетного комплекса К-10 в К-10-26 с оснащением ракетами КСР-5, а затем и превращение ракетоносцев Ту-16К-10-26 в многоцелевые самолеты 1* вынуждало штурманов становиться виртуозами-универсалами. В полках специально выделенные офицеры- инструкторы обучали прибывавших из училищ лейтенантов тонкостям ракетной войны на море. И если для наземной тренировки имелся ТСК (тренажер самолетный, комплексный), имитировавший кабину самолета и позволявший отрабатывать до автоматизма управление системами и действия в случае отказов, то проблема тактической подготовки штурманов и операторов наведения ракет, предполагавшая тренировочные полеты, оставалась весьма актуальной.
В начале шестидесятых конструкторско-технологическое бюро 2* при штабе авиации ВМФ разработало требования на переоборудование пассажирского самолета Ту-104 в летающий класс, оснащенный системами поиска и поражения целей (из комплекта РЭО Ту-16К-10-26/ К-11-16 для обучения и тренировок штурманского состава морских ракетоносцев). Это стало первым шагом на пути к появлению в отечественной авиации учебных самолетов, несущих на борту’ имитаторы авиационных ракетных комплексов. Такие машины позволили вести эффективную подготовку штурманов и штурманов-операторов вооружения в реальной обстановке с использованием настоящих морских целей и свести к минимуму учебные вылеты боевых самолетов.
В 1963 году ОКБ Туполева закончило конструкторские работы по летающему классу-лаборатории на базе Ту-104 по заказу авиации ВМФ. Проект получил обозначение Ту-104Ш (штурманский). На борту предполагалось размещение четырех учебных мест: одного — для тренировочных работ с ракетными комплексами К-1 ОС/КСР-2/КСР-5 и грех — со штурманской навигационной аппаратурой. Для будущих летающих классов флоту выделили два «сто четвертых» (зав. 7350502 и 7660301, гражданские регистрационные обозначения, соответственно, — СССР-42342 и СССР-42347), использовавшихся прежде как штабные самолеты. Один Ту-104Ш предназначался Тихоокеанском)' флоту, второй — 33-му ЦБП. В работах по созданию учебного комплекса Ту-104Ш принимали участие АРЗ (авиаремонтный завод) № 20 в г. Пушкине под Ленинградом (предприятие ВМФ, проводившее работы по переоборудованию этого и последующих «трейнеров»), ленинградское НПО «Ленинец» (разработчик поисково-прицельной РЛС «020» Ту-16К-10) и ОКБ Микояна (разработчик ракеты К-1 °C). «Гвоздем» программы оборудования Ту-104Ш стала установка на самолет носовой части Ту-16К-10 с размещением внутри РЛС «020» из комплекта системы ЕН. Стеклянный переплет кабины штурмана демонтировали, вместо него поставили гермошпангоут. Теперь наружный свет попадал на рабочее место штурмана через единственный иллюминатор над головой. Носовую часть ракетоносца смонтировали с помощью дополнительного силового набора, передававшего нагрузки на внешнюю поверхность кабины штурмана Ту-104. Предусматривалась симметричная установка двух подкрыльевых балочных держателей БД-352 для подвески гондол с системами и агрегатами ракет. Вместо люка заднего багажного отсека вмонтировали приемопередатчик допплеровского измерителя скорости и утла сноса ДИСС-1. Радионавигационную станцию РБП-4 на «подбородке» «сто четвертого» сменила РЛС РТК «Рубин» из комплекта РЭО Ту- 16К-11-16, закрытая «родным» обтекателем.
Первый Ту-104Ш (зав. 7350502) был передан заказчику в 1964 году, а в 1966 году улетел на Дальний Восток и второй (зав. 7660301). В 1968 году оба Ту-104Ш были дооборудованы пятым учебным местом для тренировочной работы со станцией «Рица» 3*, блок антенн которой установили на верхней части обтекателя перед лобовыми стеклами пилотов.
В середине семидесятых мощь авиации ВМФ существенно возросла с посту плением на вооружение «Бэкфайров». Первые два самолета Ту-22М 1 флот получил в 1973 году из предсерийной партии, затем начали поступать Ту-22М2. Машины качественно отличались от «шестнадцатых» не только по возможностям, но и но стоимости. При эксплуатации остро встала проблема экономии ресурса самого дорогого на то время советского ракетоносца. Немаловажное значение имело и то обстоятельство, что авиация флота даже в то время не имела такого финансирования (разумеется в относительном исчислении), как ВВС. Поэтому морские летчики и штурманы не имели возможности тренироваться на таких тренажерах Ту-22М. какие были в распоряжении их коллег на базах Дальней Авиации. На фоне общего мощного развития вооружений той эпохи это можно рассматривать лишь как нюанс, который, однако, привел к разным системам подготовки летного персонала внутри Минобороны.
1* Последние модификации Ту-16К 10 26 могли нести бомбардировочное и минное вооружение на двух крыльевых держателях БДЗ-16К (именуемых на техническом сленге «штаны» за характерную форму) и фюзеляжных бомбодержателях в районе воздухозаборников двигателей
2* Конарукторско-технологическое бюро занималось техническими аспектами развития морской авиа ции В то время начальником бюро был полковник Клочков, который занимался проработкой концепции летающего учебного класса вместе с главным инженером бюро полковником В.Н.Белоусовым, ставшим преемником Клочкова в 70-х годах).