3* Станция «Рица» входила в комплект радиолокационного оборудования Ту-16К-1Ы6 и К-10-26 и предназначалась для «работы» по радиоизлучающим целям. Специальные группы Ту-16 были ориентированы на нанесение ракетного удара по таким це лям непосредственно перед атакой основных ракетоносных сил морской авиации.
Ty-16K-10 с подвешенной ракетой К-1 °C.
Фото из архива П. Батуева
В морской авиации в процессе разработки программы подготовки летного состава для Ту-22М2 было принято решение о переоборудовании Ту-104Ш, принадлежавшего 33-му ЦБП в учебно-тренировочную лабораторию штурманов-навигаторов. Разработку документации и переоснащение самолета проводил АРЗ № 20 и его ОКБ при тесном взаимодействии с туполевцами, НПО «Ленинец», МКБ «Алмаз», НПО «Электроавтоматика» и Долгопрудненским ПКО «Радуга». «Изюминкой» нового летающего класса стал учебно-тренировочный комплекс, создававший обучаемому реальную обстановку- кабины штурмана-навигатора «Бэкфайра». Для этого вместо демонтированного учебного места № 4 установили отсек фюзеляжа Ту-22М2, в котором располагались приборные панели вместе с верхними частями шпангоутов 9 и 10, индикатор бомбового прицела и левый пульт. Рядом разместили рабочее место штурмана-инструктора, который кроме «ввода ошибок» и контроля обучающегося отслеживал также состояние учебного комплекса и ставил новые задачи экипажу.
В 1974 году, на нервом этапе переоборудования, борт СССР-42342 оснастили системами и агрегатами для отработки действий с ракетным вооружением. «Бэкфайровский» радар ПНА вместе с системой охлаждения прекрасно разместился внутри носового обтекателя Ту-16К-10. Под правой плоскостью монтировалось «ракетное вооружение» — так называемый спецконтейнер, в котором размещалась начинка ракеты Х-22, за исключением боевой части, двигателя и топлива. Коммутирующие устройства, управляемые с пульта инструктора, обеспечивали работу комплекса с тремя (левой, средней или правой) вариантами подвески Х-22 с использованием одного спецконтейнера. Специальный имитатор моделировал отсутствующие системы и агрегаты (выпуска-уборки балочных держателей, створок ракетного отсека и т. д.). Конструктивно спецконтейнер состоял из головного обтекателя Х-22. закрывавшего РЛС ракеты, и центральной части фюзеляжа КСР-5 (за пустыми баками разместили агрегаты охлаждения ракетной РЛС). Использование столь мудреной конструкции объясняется тем, что с крылом Ту-104 (идентичным Ту-16) стыковался только пилон БД-352, а на него, в свою очередь, можно было подвесить лишь корпус КСР-5, в который и пришлось упаковать имитатор Х-22. При этом конструкторы были вынуждены заново решить проблему охлаждения аппаратуры. спроектировав новый хвостовой кок с отверстиями для отвода нагретого воздуха.
После завершения испытаний ракетных систем, начался монтаж бомбардировочной части комплекса. В центральной части фюзеляжа смонтировали оптический блок бомбового прицела ОПБ-15 и закрыли его «родным» обтекателем с Ту-22М. Для обеспечения учебного комплекса текущей навигационной информацией в заднем пассажирском салоне вместо кресел на стойках монтировались блоки БЦВМ, инерциальные навигационные системы п прочая электронная начинка Ту-22М2. Бомбардировочное вооружение состояло из шести 75-килограммовых учебных бомб ПБ-50-75. которые подвешивались под левой плоскостью на бомбодержателе БДЗ-16К, который, в свою очередь, размещался на балочном держателе БД-352. Вместо учебного места № 4 установили контрольно-записываюшую аппаратуру, а в багажном отсеке ДИСС-1 уступил место новому ДИСС-7. Из учебного оборудования образца 1961 года остались два учебных места — № 1 и „V 2 и станция Р-1К.
Таким образом. Ту-104111-2 стал учебно- штурманским самолетом как для персонала «шестнадцатых», так и «двадцать вторых» машин.
В середине 1975 года учебный класс для Ту-22М2 был готов. Машина полу чила обозначение Ту-104Ш-2. Самолет тщательно выкрасили в цвета МГА нового стандарта, принятого в семидесятых, и… «ни бомбовая подвеска, ни нечто ракетообразное под крылом не выдавали его военного назначения» — видимо, у нас даже Аэрофлот может при случае сбросить бомбы куда надо. Своеобразный вид Ту-104Ш-2, «с головой» выдававший его родство с ракетоносцем, стал причиной того, что тренировочные полеты не проводились в воздушном пространстве, где была возможна встреча с иностранными самолетами. Благодаря этому существование машин такой модификации и назначения не было зафиксировано на Западе и самолет так и не попал ни в один авиационный справочник. Кроме основной службы в 33-м ЦБГ1, Ту-104Ш-2 периодически вылетал для тренировок в районы базирования каждого полка, за исключением дальневосточников. Тихоокеанские экипажи летали на «шатовской машине» (так называли Ту-104Ш-2 на флоте) с промежуточной базы, выбираемой где-нибудь на сибирском аэродроме.
Ту-104Ш-2 занял свою нишу в морской авиации. В ВВС этот класс машин был представлен штурманскими Ту-124Ш. Но Дальней Авиации требовался «бомбардировочный трейнер» и там заинтересовались тем, что было у моряков. По заказу ВВС в 1977 году на основе документации, отработанной флотскими конструкторами, на АРЗ — V 20 переоборудовали еще один «сто четвертый» (зав. № 6550104), который получил индекс Ту-104Ш. Эта машина не имела ничего общего с предыдущим морским ракетным «трейнером» с тем же обозначением. и представляла собой чисто бомбардировочный вариант Ту-104Ш-2 с усеченным составом учебного комплекса, предназначенный обучению только приемам бомбометания на Ту-22М. РЛС ПНА не ставили (носовая часть осталась как на обычном Ту-104), зато вместо спецконтейнера установили вторую бомбовую подвеску, увеличив «боезапас» до двенадцати ПБ-50-75. По окончании работ самолет ушел на базу 43-го ЦБП Дальней Авиации в Рязань.
Ту-16К-11-1б с РЛС «Рица» и ракетами КСР-2 во время показа авиационных вооружений ВМФ в начале 70-х гг. Рапорт командира принимает Д. Ф. Устинов.
Фото из архива П. Батуева
Детали Ту-104Ш-2 — обтекатель антенны РЛС «ПНА» (вверху и справа) и консоль крыла с установленным балочным держателем БД-352 (внизу).
Пушкин, начало 80-х гг. (вверху и внизу) и ноябрь 1983, перед демонтажом и разделкой (справа).
Фото из архива П. Батуева
Ту-134УБК (зав. № 64728) стал преемником Ту-104Ш-2 в роли тренировочного самолета штурманов-навигаторов и штурманов-операторов вооружения Ту-22М.
Фото из архива П. Батуева
Ту-22М-3 с подвешенной ракетой Х-22М.Фото С Цветкова
К начал)' восьмидесятых «сто четвертые» уже долетывали свой ресурс, а Аэрофлот начал массовый вывод этих самолетов из эксплуатации. Потребовалась замена и для Ту-104Ш-2 морской авиации. В ОКБ АРЗ № 20 полным ходом шла разработка проекта «трейнера» на базе Ту-134УБЛ для обучения штурманов Ту-22М2 поражению радиолокационно-контрастных и неконтрастных целей с использованием бомбардировочного и ракетного вооружения.
Ту-134УБЛ создавался как учебная машина для училищ, готовивших летчиков на Ту-22M. УБЛ предназначался для обучения курсантов не только пилотированию. но и дозаправке в воздухе, и межсамолетной навигации. 4* Планировалось оснащение серийных Ту-134УБЛ системой дозаправки в воздухе, которая позволяла проводить в воздухе почти все манипуляции по дозаправке, за исключением собственно перекачки керосина (топливная магистраль штанги дозаправки не соединялась с баками УБЛа). В 1988 году, после заключения договора ОС В-2, все штанги дозаправки на «Бэкфайрах» и строящихся Ту-134УБЛ демонтировали. Носовая часть УБЛа состоит частично из элементов и деталей Ту-22МЗ, но грозный внешний вид обманчив: никаких систем ракетоносца на «трейнер» не установлено. По составу штурманского и навигационного оборудования Ту-134 УБЛ почти аналогичен пассажирскому «сто тридцать четвертому», в необъятном носу УБЛа находится лишь небольшая обзорная РЛС РОЗ-1.