За время работы в этом управлении Владимир Елисеев освоил полеты на Як-23, МиГ-15, МиГ-17, Ла-15.
В 1954 г. двигательное управление было ликвидировано, и Елисеева направили в управление, занимавшееся исследованиями спецоборудования и посадочных систем. Там он работал до 1961 г… а затем был переведен в 4-е управление, где испытывал пассажирские, военно-транспортные, санитарные самолеты. Освоил практически все тины самолетов, поступавшие в «Аэрофлот» и ВГА.
Помимо этой техники, управление занималось испытаниями вертолетов. спортивных самолетов, планеров. В. Елисеев проводил госиспытаниня вертолетов Ка-25 в противолодочном варианте и Ми-24.
В судьбе милевской машины как серийного боевого вертолета В. С. Елисеев вместе с Ф. Ф. Прокопенко сыграл большую роль. После проведения госиспытаний вертолет был запущен в серию на двух авиазаводах. Первым головную машину выпустил Арсеньевский завод. В. С. Елисеев испытал се и при составлении акта представил… 102 замечания, подлежащих немедленному устранению. Без этого полеты на вертолете нельзя было считать безопасными. Акт, составленный летчиком, рушил все плановые сроки и грозил — втыками- заводу от Минавиапрома. Были предприняты попытки — "договориться", но летчик остался непреклонен. Пришлось заниматься срочными доработками новой машины.
История повторилась, когда В. С Елисеев испытывал первый серийный Ми-24 Ростовского завода. Предприятие, выпускавшее огромные Ми-6, в которых монтаж систем проходил в относительно комфортных условиях и легко контролировался. при переходе на машину меньших размеров снизило качество сборки.
После того, как недостатки были в основном устранены и серийные Ми-24 стали поступать в войсковые части, B.C. Елисеев занимался переучиванием летного состава на эту машину. Ми-24 сильно отличался от вертолетов, имевшихся в то время в ВВС, предназначался для борьбы с противником на поле; боя. Находилось немало скептиков, сомневавшихся в том. что он может решать подобные задачи. В. С. Елисеев, летая на этом типе вертолета в строевых частях, показал в условиях полигона высочайшую точность стрельбы по наземным целям — 92 % попаданий.
Заслуги Владимира Степановича Елисеева в освоении многих видов авиационной техники были отмечены. 17 августа 1970 г. ему присвоили звание Заслуженного летчика-испытателя СССР.
В 1977 году В. С. Елисеев уволен в запас. 6 сентября 1996 г. ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.
| 1 | 22.06.1942 | Bf 109 |
| 2 | 22 06 1942 | Bf 109 |
| 3 | 29.06 1942 | He 111 |
| 4 | 01 07.1942 | Ju 88 p-и В Михайловка, загорелся и ушел со снижением |
| 5 | 04.12 1942 | Bf 109 р-н Ольховец-Софроново-Горки |
| 6 | 17.02.1943 | FW 190 р-н Залучье (ушел со снижением) |
| 7 | 05.08 1943 | FW 190 |
| 8 | Ju 88 | |
| 9 | 30.06 1944 | Bf 109 р-н Любошоны-Замосточье |
| 10 | 07.07.1944 | Bf 109 р-н Ратховичи-Городище |
| П | 19.04.1945 | FW 190 4 км о — в. Вернойхеэ (сбит но взлете) |
| 12 | 19.04.1945 | FW 190 1 км сев. Гильсдорф |
| 13 | 20.04.1945 | FW 190 взорвался в воздухе |
| 14 | 20.04.1945 | FW 190 2 км зап Бирхоль |
| 15 | 23.04.1945 | FW 190 2 км ю.-в. Эверсвальде |
Источники: ЦАМО РФ ф 67 ГвИАП. on 519113. д 1. ф. 5 ГаИАД, on. I. д 4. ф 273 ИАД, оп.1, д 74.108
Памяти Олега Сергеевича Самойлова
3 октября умер Олег Сергеевич Самойлова. Ушел Авиаконструктор, чьи самолеты составляют ныне гордость российской авиации.
Совсем недавно наше издательство выпустило его мемуары «Рядом с Сухим». Работая вместе с ним над книгой, меня поражали некоторые вещи.
Например, просто удивительно было слышать от грамотнейшего конструктора, создателя высокоэффективного коллектива, принимавшего важнейшие решения, слова о том, что там-то и там-то он допустил ошибку как проектировщик. Помните у Жванецкого: «Фраза: «Я вами руководил — я отвечу за всё» — пока не идет»? Так вот. у Самойловича она шла, и не в приватной беседе, а на страницах своей книги. Повторяю — наиредчайшее качество для руководителя. Известно, что мемуары — всегда попытка самооправдания. Может, потому его воспоминания и пользуются таким успехом, что отвергают вопреки законам жанра это самооправдание?
Поразительно и то, что совершенно не в соответствии с заслугами перед отечественной авиацией жил Олег Сергеевич более чем скромно. И когда подталкиваемый мною в поисках денег на издание звонил по знакомым. занимающим ныне посты и имеющим эти самые деньги, сильно смущался. И когда натыкался на вежливое секретарское «позвоните через неделю», вовсе оставлял попытки… Так и постеснялся просить у кого-то деньги. А ведь писал он фактически не свои мемуары, писал о нашей истории.
Если правда то, что жизнь, как мозаика, состоит из впечатлений от общения с теми или иными людьми, то я благодарен судьбе за этот фрагмент в моей мозаике — общение с Авиконструктором Олегом Сергеевичем Самойловичем.
Отдыхайте. Олег Сергеевич, вы достаточно потрудились за свою нелегкую жизнь.
Василий Золотов
КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Чемодан из гастронома
Алексеи ЛАРИОНОВ Нижний Новгород
В школьные годы, листая редкое в наших восточно-сибирских краях «Зарубежное военное обозрение», я, помню, приходил в смятение от каких-то невероятных возможностей «их» самолетов. Аэропланы вероятного противника представлялись эдакими всехными победителями, радары которых с загадочными, и от того особо устрашающими щелевыми антенными решетками засекали, а сверхприлипчивые ракеты разили наповал все, что шевелится. И противопоставить им было нечего. В «Служу Советскому Союзу» — МиГ-21 (спору нет, машина замечательная, но у «них» то уже давно летали F-15 и F-16), на страницах печати — он же, а рядом, в Братске — и вовсе древние Ту-128. О возможностях же нашей электронной промышленности красноречиво говорили бытовая техника да трехкомнатный шедевр отечественного эвээмостроения в местном вычислительном центре.