Подвеска торпеды ВТТ-1 под вертолёт Ми-14ПЛ по тревоге, 1985 г. В ценре — командир 1 ВЭ п/п-к Масютин В.А. (впоследствии — командир полка), перед ним — лётчик ст. л-т Бураков А.И., позади — старший борттехник ст. л-т Ясевич В.Д.
Поиск ПЛ с ВГС. Командир вертолёта — к-н Чечеров С.В., 1985 г.
Вертолёт ВМС Великобритании «Линкс» с эсминца УРО «Нью Касл», оснащённый разведывательным оборудованием
Какие только ухищрения, хитроумные шаги не предпринимали ПЛ «дружественных» соседей и их более могущественных коллег по НАТО, чтобы уйти от обнаружения: пускали имитаторы ПЛ, прятались под днища проходящих судов (в т. ч. и разведывательного корабля «Марьята»), резко меняли курс и глубину погружения и т. д. — всё равно противолодочные экипажи полка, в большинстве случаев, могли разгадать эти комбинации.
Регулярными были встречи и с авиацией соседей. Бывали случаи опасного маневрирования норвежскими патрульными самолётами «Орион» вблизи вертолётов Ми-14ПЛ, выполнявших поиск ПЛ с выпущенным магнитометром или ВГС и потому не имевших возможности маневра. Такой инцидент произошёл с экипажем к-на Пашкевича Н.В. (штурман — ст. л-т Кузнецов В.П.). Ночью, во время выполнения ПЛЗ в море, на их Ми-14ПЛ трижды заходил спереди в лоб норвежский «Орион». Только мастерство и хладнокровие экипажа, резко снизившего Ми-14ПЛ к воде, позволило выйти из сложной ситуации и привести машину домой. Достаточно нагло, самоуверенно вели себя экипажи вертолётов «Си Кинг», «Линкс» королевских ВМС Великобритании, взлетавших с кораблей, которые регулярно посещали Баренцевом море с «дружественными» целями. По воспоминаниям бывшего в то время начальником разведки полка — штурмана вертолёта Ми-14ПЛ м-ра Павленко О.А., во время одного из вылетов, выполняя поиск ПЛ парой Ми-14ПЛ в назначенном районе моря, они обнаружили рядом с собой вертолёт «Линкс» британских ВМС бортовой № 345, оснащённый специальным разведывательным оборудованием. Оказалось, что он поднялся с палубы английского эсминца УРО ВМС «Нью Касл» (бортовой № D87), который вместе с танкером-заправщиком «Олмеда» с вертолётами «Си Кинг» в двух ангарах вел разведку в Баренцевом море. Англичанин опасно маневрировал, то подходил на расстояние, меньшее диаметра несущего винта, то удалялся, с разных сторон облетая вертолёты. Экипажи Ми-14ПЛ решили проучить наглого англичанина. Убрав кабель-трос АПМ, они подошли с двух сторон и «зажали» «Линкс», не давая ему развернуться в сторону своего эсминца. Только после отчаянных знаков экипажа «Линкса», показавших жестами, что в вертолёте заканчивается топливо, Ми-14ПЛ разошлись и дали англичанину возможность быстро совершить посадку на вертолётную площадку корабля. В этот день «Линкс» больше в воздух не поднимался. Наши вертолёты, успешно выполнив задание, вернулись на аэродром Североморск-2.
Истинное лётное мастерство показал однажды командир звена вертолётов Ми-14ПЛ к-н Ишмаев Р.С. В одном из вылетов своими энергичными действиями он воспрепятствовал захвату нашей практической торпеды английским надувным катером типа «Зодиак». А дело было так. В полигон боевой подготовки Северного
флота, где в этот день выполнялись групповые практические торпедометания с вертолётов Ми-14ПЛ, зашёл частый, но незванный гость — американский крейсер УРО «Джозефас Дэниелс» (бортовой № 27). Взлетевший с него вертолёт «Си Спрайт» кружился рядом с четвёркой Ми-14ПЛ и, заходя снизу, мешал сбросу торпед. Как только американец отошёл, старший группы командир полка п-к Мандрык И.А. принял решение на сброс торпед. Пользуясь тем, что это нейтральные воды, с американского крейсера был спущен катер, который направился к одной из отработавших и всплывших вертикально практических торпед. Быстроходный катер явно опережал наш далеко находившийся тихоходный торпедолов. Ми-14ПЛ Ишмаева Р.С., маневрируя на предельно малой высоте, завис над катером и струей воздушного винта отбрасывал его в сторону до тех пор, пока американцы не отвернули, поняв, что к торпеде их не допустят. Спустя время к месту событий подошел наш корабль-торпедолов и принял торпеду на борт.
Хотя об этом тогда говорили мало, но многие командиры в подготовке лётного состава учитывали и психологическую готовность к вылету. Полёты в море, на вертолёте, на удалении 200–300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях, ночью мог выдержать не каждый лётчик, экипаж. Подготовка подавляющего большинства экипажей была очень высокой. Немаловажен был и личный пример командования полка и эскадрилий. С большим уважением ветераны полка вспоминают требовательного, инициативного и заботливого командира эскадрильи м-ра, а в последствии заместителя командира полка п/п-ка Лехнера В.А.
Ми-14ПЛ в сопровождении вертолёта «Линкс» ВМС Великобритании. Баренцево море
Командир 1-ой противолодочной вертолётной эскадрильи п/п-кЛехнер В.А., 1988 г.
Взлёт Ми-14ПЛ. А/с о. Кильдин, 1978 г.
Ми-14ПС на стоянке а/с о. Кильдин, 1978 г. На дальнем плане Ка-25 корабельной противолодочной эскадрильи полка
В 1986 г., после назначения на должность командиром полка п-ка Шкулёва Л.П., было продолжено совершенствование лётной выучки и повышение уровня боевой подготовки экипажей. Основным методом, наряду с совершенствованием методики подготовки, было увеличение интенсивности полётов. В то время в пределах аэроузла Североморск-1/2/3 базировалось 7 авиационных полков. Поэтому при распределении лётных смен полк мог иметь их не более двух в неделю. Проблему увеличения количества смен удалось решить путём перебазирования части вертолётов и личного состава на оперативные аэродромы со свободным воздушным пространством. Таким образом, уже через год уровень подготовки экипажей к боевым действиям составлял: днём в СМУ над морем — 92 %; ночью — 75 %. В ДС в постоянной боевой готовности находились два противолодочных вертолёта Ми-14ПЛ и один Ми-14ПС, готовых вылететь по первому требованию.
Одновременный взлёт четвёрки Ми-14ПЛ с а/с о. Кильдин в дождь, 1986 г.
Посадка Ми-14ПС (командир экипажа — м-р Занегин В.Г.) у КДП а/с о. Кильдин, 1986 г.
Справа: Ми-14ПС на рулении после вылета из состава дежурных сил, 1989 г.
Внизу: Ми-14ПЛ (командир вертолёта к-н Ким В.Б.) на взлёте с поверхности Губы Грязная, 1988 г.
Одним из самых сложных уровней подготовки, к которому стремились — висение над водой и посадка Ми-14 на воду ночью. Ещё в августе-октябре 1979 г. в филиале НИИ ВВС- г. Феодосия была проведена подготовка четырех экипажей (по одному с каждого флота) на вертолётах Ми-14ПС и БТ к этим сложным видам полётов. Так случилось, что переучившиеся экипажи с других флотов прекратили такие полёты уже в 1984 г., а на СФ они продолжались вплоть до вывода вертолётов из эксплуатации. Тон здесь задавали боеготовые экипажи вертолётов-спасателей и тральщиков. В 1986 г. с учётом опыта полётов на Ми-14ПС и БТ было подготовлено 11 экипажей на противолодочном вертолёте, которые получили право выполнять полёты с выпуском гидроакустической станции ночью, что значительно расширило возможности противолодочной подготовки вертолётчиков.
Один из таких вылетов вспоминает бывший старший борттехник вертолёта Ми-14ПЛ, тогда — ст. л-т Атьков Ю.Ю.: