Рабочие были обязаны выделывать из получаемого сырья бумагу установленного качества, которое контролировалось владельцем. Кроме того, рабочие производили за свой счет ремонт фабричных зданий и машин, «кроме знатных в машинах перемен», за это они получали шестую часть стоимости всей произведенной (и проданной) продукции. Владелец не вмешивался в производственный процесс, но со своей стороны был обязан бесперебойно снабжать рабочих сырьем и дровами. Простой в работах из-за отсутствия сырья компенсировался рабочим за счет владельца.
Так фабрика просуществовала около 10 лет, но сменился владелец. И новому фабриканту — помещице Полторацкой — рабочее самоуправление не пришлось по душе. Она стала всячески притеснять рабочих. В ответ они подали жалобу царю с просьбой взять фабрику в казну, а им разрешить по-прежнему самостоятельно управлять фабрикой. Однако правительственные чиновники, ориентированные на Запад, отказали рабочим.
Турбовинтовой пассажирский самолет
Первый полет дальнемагистрального первого в мире турбовинтового пассажирского самолета Ту-114 совершил 15 ноября 1957 г. экипаж летчика-испытателя А. П. Якимова. Фюзеляж имел две палубы. Салон первых выпусков Ту-114 имел три класса, различающихся по комфортабельности: экономический, первый и четыре трехместных купе. На самолете Ту-114 были установлены 32 мировых авиационных рекорда. В то время Ту-114 был самым крупным, самым скоростным и самым мощным (60 тыс. л. с.) авиалайнером в мире. Америка была в шоке. Хрущев прилетел на Ту-114 в США, подогнали трап, но он не достал до выхода из самолета. Пришлось срочно наращивать трап.
Тяжелая дальнебомбардировочная авиация
«Эскадра воздушных кораблей» из 12 бомбардировщиков «Илья Муромец» была создана решением императора Николая II 10 декабря 1914 г. Событие положило начало тяжелой дальнебомбардировочной авиации не только в России, но и во всем мире. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. С 1999 г. в этот день отмечается День дальней авиации в России.
Тяжелое самолетостроение
4 мая 1916 г. Н. Е. Жуковский получил письмо Августейшего Заведующего авиацией и воздухоплаванием в действующей армии великого князя Александра Михайловича с просьбой оценить целесообразность постройки сверхтяжелого самолета «Святогор», разработанного В. А. Слесаревым. Жуковский дал положительный ответ князю. Созданием самолетов «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор» русские конструкторы завоевали для России право называться родиной тяжелого самолетостроения.
У
Увеличение площади шельфа
Из Мурманска в Арктику 14 августа 2000 г. отправилась экспедиция полярников для проверки научных выводов о необходимости увеличения площади российской части арктического шельфа на миллион квадратных километров — с 6 до 7 млн. По международным законам, страна может считать своими владениями морское дно за пределами 200-мильной прибрежной зоны в том случае, если эти территории имеют континентальное происхождение, т. е. являются продолжением материка. Конвенция ООН по морскому праву от 1982 г. предоставляет прибрежным государствам право контроля над континентальным морским шельфом (морское дно и недра подводных районов, находящиеся за пределами территориальных вод государства). Для реализации этого права стране необходимо подать заявку в специальный международный орган — Комиссию ООН по границам континентального шельфа.
«На кончике пера» ученым петербургского ВНИИ Океангеологии удалось доказать, что территории в центре Баренцева моря, восточнее Северной земли, севернее Новосибирских о-вов и западнее о. Врангеля общей площадью около 1,2 млн. кв. км имеют континентальное происхождение и должны быть включены в состав России. Теперь дело за малым — доказать справедливость российских притязаний в органах ООН, которые закрепляют за государствами участки дна. Сделать это будет очень сложно: «приглянувшиеся» участки обладают несметными запасами нефти и газа на сотни миллиардов долларов.
Удлинение конечностей