Нормы NEM 124 и NEM 127 неразрывно связаны с нормой «Колёсная пара и путь» NEM 310 и имеют одинаковые с ней условные обозначения: G, F, S и С (см. ниже).
На электрифицированных участках железнодорожных макетов контактный провод размещают в пространстве, определённом нормой «Размещение контактного провода» NEM 201 (рис. 194). Конструкция контактной подвески должна обеспечивать стабильное положение контактного провода в пределах заштрихованной зоны на прямых и кривых участках пути независимо от прижимной силы токоприёмника. На перегонах в большинстве случаев высоту подвески контактного провода принимают по значению Н2. На станциях контактный провод подвешивают выше (Н3), а в тоннелях и под мостами по необходимости ниже (Н1). Для равномерного износа контактной вставки (лыжи) токоприёмника контактный провод на прямых участках может быть подвешен зигзагообразно с отклонением от оси пути на значение S.
Рис. 194. Размещение контактного провода:
1 и 3 — самое высокое и низкое положение, мм; 2 — нормальное положение, мм:
| Условное обозначение | S | H1 | H2 | H3 |
|---|---|---|---|---|
| Z | 3 | 26 | 28 | 30 |
| N | 3,5 | 35 | 38 | 40 |
| TT | 4,5 | 45,5 | 50 | 52,5 |
| H0 | 6 | 62 | 69 | 73 |
| S | 8 | 82,5 | 93 | 98,5 |
| 0 | 11 | 114 | 130 | 139 |
| I | 15 | 157 | 181 | 194 |
Норма «Взаимодействие токоприёмника с контактным проводом» NEM 202 (рис. 195) неразрывно связана с предыдущей нормой и определяет ширину лыжи токоприёмника B2, его рабочей части B1, зону рабочего положения токоприёмника H2 — Н1, в которой должен осуществляться надёжный токосъём. Размеры B1 и B2 действительны для электровозов и моторных вагонов только в том случае, если токоприёмник размещён над шкворнями тележек или крайними осями в жёсткой раме. При другом расположении токоприёмника его ширину необходимо определять экспериментальным путём. Для обеспечения надёжной работы ширина токоприёмника по норме может быть принята большей, чем это будет получено масштабным уменьшением с оригинала.
Рис. 195. Взаимодействие токоприёмника и контактного провода
| Условное обозначение | B1 | B2 | H1 | H2 |
|---|---|---|---|---|
| Z | 8+0,3 | 10-0,3 | 25 | 31 |
| N | 10,5+0,5 | 13-0,5 | 34 | 41 |
| TT | 14+0,7 | 18,5-0,7 | 44 | 54 |
| H0 | 19+1 | 25-1 | 60 | 75 |
| S | 25+1,5 | 33-1,5 | 80 | 101 |
| 0 | 34+2 | 45-2 | 111 | 142 |
| I | 47+3 | 62-3 | 153 | 198 |
Нормы «Размещение контактного провода» NEM 201 и «Взаимодействие токоприёмника с контактным проводом» NEM 202 отменяют ранее действовавшую норму «Контактный провод и токоприёмник» NEM 201.
Норма «Габарит подвижного состава» NEM 301 (рис. 196), принятая взамен устаревшей аналогичной нормы NEM 101, служит для проверки габаритов моделей локомотивов и вагонов. Габарит подвижного состава представляет собой условное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом участке пути подвижной состав. Для обеспечения беспрепятственного движения поездов не допускается выход за пределы габарита деталей и узлов подвижного состава (включая опущенный токоприёмник). Используемые на железнодорожных макетах исполнительные механизмы — приводы стрелочных переводов, расцепители, элементы автоматики и др., выступающие над головкой рельса и расположенные внутри габарита приближения строений, допускается размещать в заштрихованной на рисунке зоне. Норма NEM 301 также может быть использована для постройки габаритных ворот, при помощи которых проверяют габариты груженых платформ и полувагонов.