Большой интерес для моделистов представляют деревянные мосты. Макет деревянного моста (рис. 58) можно построить из деревянных реек квадратного и прямоугольного сечения с шириной стороны 1 — 3 мм. Детали моста склеивают поливинилацетатным клеем (ПВА) или прозрачными нитроклеями, а затем покрывают тонким слоем масляного лака для сохранения естественной фактуры дерева. Деревянные конструкции моста можно искусственно «состарить», используя спиртовой раствор морилки или анилиновые красители.
Рис. 58. Деревянный железнодорожный мост
Для перехода небольших рек, суходолов и пропуска через насыпь ливневых и талых вод вместо мостов в теле насыпи устраивают трубы (рис. 59). По форме трубы бывают круглые, сводчатые и прямоугольные. У концов труб делают оголовки из камня, бетона или железобетона. Для макета оголовки изготовляют из органического стекла или полистирола толщиной 1,5 — 3 мм с имитацией поверхности материала, соответствующей оригиналу.
Рис. 59. Труба
При пересечении в разных уровнях железнодорожных путей или железнодорожных путей с автомобильными дорогами устраивают путепроводы (рис. 60). По своей конструкции путепроводы в основном не отличаются от обычных мостов. Путепроводы бывают балочного и рамного типа. При пересечении дорог под острым углом путепроводы располагают соответственно этому углу.
Рис. 60. Путепровод с металлическим пролётным строением
Виадуки сооружают для прокладки железнодорожного пути через глубокие овраги и горные ущелья. Виадуки строят из камня или бетона. По конструкции виадук представляет собой однопролётный или многопролётный арочный мост (рис. 61). Макет виадука можно изготовить из органического стекла. Сводчатую часть арок выгибают из подогретого органического стекла по деревянному шаблону.
Рис. 61. Каменный виадук
Если на макете показана холмистая местность, то для прохождения путей под возвышенностями или горами делают тоннели (однопутные или двухпутные). Размеры отверстий тоннелей принимают по схемам, показанным на рис. 62. Входы в тоннель оформляют порталами (рис. 63), которые сооружают из камня или бетона. Как и в макетах других сооружений, эти материалы заменяет органическое стекло и полистирол.
Рис. 62. Схема построения отверстия тоннеля:
I — однопутного при паровой и тепловозной тяге:
| Масштаб | 1:87 | 1:120 | 1:160 |
|---|---|---|---|
| a | 20,7 | 15,0 | 11,2 |
| b | 21,8 | 15,8 | 11,9 |
| c | 21,8 | 15,8 | 11,9 |
| d | 28,7 | 20,8 | 15,6 |
| e | 86,2 | 62,5 | 46,9 |
| f | 54,4 | 45,4 | 29,6 |
II — двухпутного при паровой и тепловозной тяге:
| Масштаб | 1:87 | 1:120 | 1:160 |
|---|---|---|---|
| a | 47,1 | 34,2 | 25,6 |
| b | 22,9 | 16,7 | 12,5 |
| c | 47,4 | 34,4 | 25,8 |
| d | 45,5 | 33,0 | 24,8 |
| e | 137,9 | 100,0 | 75,0 |
III — двухпутного при электрической тяге:
| Масштаб | 1:87 | 1:120 | 1:160 |
|---|---|---|---|
| a | 37,6 | 27,2 | 20,4 |
| b | 20,1 | 14,6 | 10,9 |
| c | 8,2 | 5,9 | 4,4 |
| d | 17,8 | 12,9 | 9,7 |
| e | 52,9 | 38,5 | 28,8 |
| f | 14,1 | 10,3 | 7,5 |
| g | 69,2 | 50,1 | 37,5 |
| h | 103,4 | 75,0 | 56,3 |
Рис. 63. Портал из бетона однопутного тоннеля
Для укрепления откосов и насыпей, удержания грунта от оползания устраивают подпорные стенки (рис. 64) из камня или железобетона. Эти сооружения часто воспроизводят на макетах железной дороги, так как на ограниченной площади бывает трудно разместить высокую насыпь или глубокую выемку полного профиля, поэтому вместо откоса устанавливают подпорную стенку.
Рис. 64. Подпорные стенки:
а — насыпи; б — выемки; 1 — стенка; 2 — земляное полотно
5. Путевые знаки
Одним из элементов, существенно дополняющим эффект правдоподобности, создаваемый макетом железной дороги, являются путевые знаки. Правильно расставленные на обочине железнодорожного полотна путевые знаки значительно оживляют макет. Как и в настоящей железной дороге, каждому знаку должно соответствовать свое, строго определённое место. Путевые знаки устанавливают с правой стороны пути по счёту километров на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. На макете это расстояние соответственно уменьшают.