Рис. 158. Пассажирский паровоз типа 1-3-0 серии Нв:
1 — будка машиниста; 2 — свисток; 3 — предохранительный клапан; 4 — топка; 5 — котёл; 6 — песочница; 7 — площадка; 8 — сухопарник; 9 — дымовая труба; 10 — американский фонарь; 11 — дымовая коробка; 12 — ограждение площадки; 13 — буфер; 14 — бегунковая колёсная пара; 15 — цилиндр; 16 — ведущая колёсная пара; 17 — движущий и парораспределительный механизм; 18 — паровоздушный насос; 19 — стяжной ящик; 20 — буферный фонарь; 21 — буферный брус; 22 — инструментальный ящик; 23 — водяной бак тендера; 24 — рама тендера; 25 — водоналивиая горловина; 26 — угольный ящик; 27 — ручной тормоз
В настоящее время на сети железных дорог вводят новое цифровое обозначение серий тягового подвижного состава. Старые, буквенно-цифpовые обозначения серий сохраняют на лобовых стенках и буферном брусе локомотивов и моторвагонных поездов.
Кроме рассмотренных выше локомотивов, существуют газотурбовозы — локомотивы, имеющие в качестве силовой установки турбину. Эксплуатация газотурбовозов носит опытный характер.
Моторвагонные поезда предназначены для перевозок пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщениях. На электрифицированных линиях используют электропоезда, а на участках, обслуживаемых тепловозной тягой, — дизель-поезда.
Электропоезда как правило состоят из моторных вагонов, на которых установлены тяговые электродвигатели и электрическая аппаратура, и прицепных вагонов, где смонтирована часть вспомогательного оборудования, необходимого для совместной работы с моторным вагоном. Силовое оборудование вагонов электропоезда установлено под полом пассажирского помещения и на крыше. Вагоны электропоездов формируют в секции, крайние вагоны секций — головные, имеют кабины управления.
Дизель-поезда формируются также из моторных и прицепных вагонов, но в моторных вагонах, как правило головных, за кабиной машиниста расположено машинное отделение, где установлен дизель и передача — электрическая, гидравлическая или механическая. Вагоны электро- и дизель-поездов — цельнометаллической конструкции, каждый вагон опирается на две тележки.
На линиях с небольшими пассажиропотоками, а также для служебных целей используют автомотрисы. Автомотриса представляет собой оборудованный двигателем внутреннего сгорания моторный вагон с пассажирским помещением.
Вагоном называется единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или гpузов. В зависимости от назначения вагоны подразделяют на грузовые и пассажирские. Каждый вагон имеет ходовые части, раму, кузов и тормозное оборудование. По конструкции ходовых частей вагоны подразделяют на двух-, трёх-, четырёх-, шести- и восьмиосные. У двух- и трёхосных вагонов ходовая часть состоит из колёсных пар с буксами, их направляющих и рессорного подвешивания. Ходовая часть четырёх-, шести- и восьмиосных вагонов состоит из двухосных или трёхосных тележек.
Кузова вагонов имеют различную конструкцию в соответствии с их назначением.
Пассажирский парк (рис. 159) составляют вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные, вагоны-рестораны и специальные (служебные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, санитарные и др.). В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны разделяют на вагоны поездов дальнего следования — купейные и некупейные, пригородного и межобластного сообщения. Эти вагоны различаются внутренней планировкой и степенью удобств для пассажиров. С момента создания конструкция пассажирских вагонов претерпела значительные изменения, ранее строились двух-, трёх- и четырёхосные вагоны с деревянными кузовами, в настоящее время на сети железных дорог СССР эксплуатируются только четырёхосные цельнометаллические пассажирские вагоны (ЦMB).