Рис. 159. Вагоны пассажирского парка:
а — двухосный дальнего следования; б — четырёхосный спальный прямого сообщения (СВПС); в — четырёхосный цельнометаллический купейный (ЦМВ); г — трёхосный багажный; д — четырёхосный почтовый с деревянным кузовом
Грузовой парк (рис. 160) включает крытые вагоны, полувагоны, хопперы, платформы, цистерны, вагоны изотермические и специального назначения. В прошлом строились преимущественно двухосные грузовые вагоны с деревяннымы кузовами, наибольшая грузоподъёмность вагона составляла всего 16 т. В годы первых пятилеток грузовой парк значительно обновился за счёт поступления на железные дороги новых четырёхосных вагонов. С середины 60-х годов эксплуатация двухосных вагонов прекращена и грузовой парк железных дорог СССР состоит из четырёхосных и большегрузных шести- и восьмиосных вагонов подъёмной силой до 120 т. Последние годы грузовые вагоны строят преимущественно с металлическими сварными кузовами.
Рис. 160. Вагоны грузового парка:
а — четырёхосныи крытый с металлическим кузовом; б — шестиосный полувагон с металлическим кузовом; в — четырёхосный хоппер для перевозки цемента: г — четырёхосная платформа грузонодъемностью 50 т; д — двухосная цистерна Русских казенных железных дорог; е — четырёхосный изотермический вагон-ледник
Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требуюших защиты от атмосферных осадков. Они имеют крытый кузов, оборудованный люками и задвижными дверями.
Полувагоны используют для перевозки самых разнообразных грузов — угля, руды, песка, лесоматериалов, различного оборудования, машин и др. Полувагоны имеют открытый кузов, обеспечивающий удобство погрузки и выгрузки, а в полу — люки для разгрузки сыпучих материалов.
Разновидностью полувагонов являются хопперы — саморазгружающиеся вагоны для перевозки сыпучих грузов.
Открытые хопперы применяются для перевозки щебня, песка и др., в закрытых хопперах перевозят цемент и зерно.
Платформы служат для перевозки длинномерных и громоздких гpузов, металлопроката, леса, контейнеров, автомобилей, строительной в сельскохозяйственной техники. Кузов платформы состоит из настила пола и откидных бортов.
Цистерна представляет собой грузовой вагон, кузовом которого является цилиндрический котёл с колпаком в верхней части. В цистернах перевозят жидкие и газообразные грузы (нефть, бензин, кислоту, молоко, газ и др.).
Изотермические вагоны служат для перевозки скоропортящихся грузов: кузова их имеют тепловую изоляцию и оборудованы для охлаждения. По способу охлаждения изотермические вагоны различают на вагоны-ледники и выгоны с машинным охлаждением. Последние бывают в виде отдельных автономных вагонов или рефрижераторных поездов.
Всё большее значение в парке грузовых вагонов приобретают вагоны специального назначения, приспособленные для перевозки определённых видов грузов. Строят двухъярусные платформы для легковых автомобилей, вагоны-думпкары с пневматическим наклоном кузова при разгрузке, многоосные вагоны-транспортёры, на которых перевозят тяжеловесные турбины, генераторы, трансформаторы и др. К специальным также относятся вагоны, приспособленные для обеспечения технических нужд железных дорог.
Познакомившись вкратце с подвижным составом железных дорог перейдём к рассмотрению моделей подвижного состава.
Модели подвижного состава представляют собой уменьшенные в 160, 120, 87, а иногда в 32 или 45 раз копии настоящих паровозов, тепловозов, электровозов, пассажирских и грузовых вагонов, электро- и дизель-поездов, автомотрис, изготовленных в соответствовании с требованиями международных «Норм европейских моделей железных дорог» (NEM) (рис. 161, 162). В ряде стран имеются предприятия, изготавливающие действующие модели-копии железнодорожного подвижного состава. Качество изготовления моделей, соответствие оригиналу, степень детализации у многих предприятий доведены до высокого технического уровня и постоянно продолжают совершенствоваться.